Model 3牌照稅恐與超跑同級! 電動車馬力課稅合理嗎?

為持續推廣電動車市場與相關產業,財政部於上週拍板,將修正《使用牌照稅法》第5條,將電動機車與電動車免徵牌照稅優惠持續延長4年,一直到2025年12月31日截止。雖然比起朝野立委推出的修正法案較短,仍可看得出政府持續推廣電動車市場的用意。不過,一再延長電動車免徵牌照稅優惠,一方面代表目前電動車市場仍不見明顯效果,另一方面也讓人質疑持續給予優惠或許「獨厚」電動車與電動機車。儘管電動車開徵使用牌照稅仍不見起點,但是財政部已經研擬相關稅賦級距,目前預計將以馬力作為標準。究竟,依目前規劃的方案,電動車牌照稅要怎麼課?《地球黃金線》直接算給你看。

更多新聞:財政部拋電動車車主利多 免徵牌照稅優惠再延長4年
 
依照目前《使用牌照稅法》第6條附表4所示,財政部於2011年 (民國100年) 12月14日的修法中,除了修訂電動車免徵使用牌照稅優惠,同步訂定了「電動車使用牌照稅稅額表」。由於電動車並不具內燃機引擎,無法與傳統汽車或者油電車一樣,以引擎排氣量作為課稅標準,於是財政部決議以電動馬達「最大馬力」作為級距劃分標準,從最低38hp/38.6ps以下,到最高509.1hp/516.7ps以上,共畫出10個稅金級距,牌照稅金額從1,620元至11,700元不等,分別對應現行小客車使用牌照稅從「500c.c.以下」到「6,601c.c.~7,800c.c.」等10個級距。
電動車使用牌照稅稅額表。(資料來源/ 財政部) 
這樣講可能有點兒難以想像,《地球黃金線》就以現行臺灣市售各款電動車為例,直接把各車款以馬力課稅該負擔多少牌照稅一次列表,給予讀者參考。透過目前擬定的課稅標準,可以看到使用牌照稅最低的,共有中華汽車e-Veryca、Nissan Leaf以及BMW i3,最大馬力各是116hp、147hp以及170匹,都對應到1,201c.c.至1,800c.c.稅金級距,以自用車來說牌照稅為7,120元。如果e-Veryca掛的是營業用小客車車牌,牌照稅則是3,060元。
市售各電動車預估使用牌照稅表。(圖片來源/ TVBS) 
不過,i3S由於馬力上漲至180hp的關係,牌照稅級距也向上跳一階,變成與排氣量1,801c.c.~2,400c.c.的汽油小客車相當,必須繳納11,230元使用牌照稅。如果,再往上走一個級距,則是有Tesla Model 3 Stand Range Plus、Audi e-tron 50 quattro與e-tron Sportback 50 quattro等3款車,由於馬力輸出分別為268hp以及313ps的關係,對應到的是2,400c.c.~3,000c.c.排氣量小客車,每年的使用牌照稅為15,210元。也就是說,就算買的是Model 3最入門車車款,未來如果開始課徵使用牌照稅,每年必須繳出的牌照稅稅金還是等同於3,000c.c.大排氣量汽油車款。
若按馬力課稅,Leaf的稅金級距仍屬合理。(圖片來源/ Nissan) 
舉個較為極端的例子,如果是Model 3車系當中最頂級的車型,依照目前擬定的電動車課稅標準,由於最大馬力來到576hp之多,直接是以最高級「509.1hp/516.7ps」級距課稅,等同於排氣量6,601c.c.至7,800c.c.的汽油小客車,每年使用牌照稅高達117,000元之多,與搭載6.5升V12引擎的Lamborghini Aventador S相當。如果是搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的McLaren 720S,雖然馬力高達720ps,每年度的使用牌照稅卻只要28,200元,大省88,800元,將近有9萬元這麼多。
依現行稅金級距規劃,Model 3 Performance車型牌照稅為117,000元。(圖片來源/ Tesla) 
這樣的稅制規劃,在馬力較小的電動車上似乎看似合理,就Leaf而言,同品牌當中相同級距的Tiida所搭載的動力心臟為1.6升自然進氣汽油引擎與1.6升渦輪增壓引擎,同樣落在相同的稅金級距當中。一直到Audi e-tron與e-tron Sportback的50 quattro車型都還勉強可以對上品牌中的3.0升V6 TFSI汽油渦輪增壓引擎,並沒有過於高課。不過,Audi e-tron的50 quattro已經是在該級距當中的邊緣,若是跨過322.1hp與326.9ps門檻,就會直接來到豪華品牌高性能車或者超跑級距,例如:Audi RS 6 Avant、BMW M3/M4、Mercedes-AMG C63 S,甚至是Aston Martin Vantage、Ferrari 488 Italia與McLaren 720S等車款所處排氣量級距,但是,這些車款馬力動輒500匹,甚至上看700匹的也大有人在。
McLaren 720S具有720ps最大馬力,牌照稅卻只要28,220元。(圖片來源/ McLaren) 
由於目前初擬的電動車使用牌照稅課稅標準為2011年年底所制定,距今已有將近10年時間。當時電動車相關技術仍相對並不成熟,第一款以普及化電動車為目標開發的Nissan Leaf系統最大輸出為110匹馬力,就算是Tesla所打造的電動敞篷跑車Tesla Roadster的Sport車型最大馬力也只有288匹馬力。相較於現在,鎖定大眾市場的Nissan Leaf、Volkswagen ID.3等車款馬力都從145匹以上起跳,豪華品牌更是動輒跨越300匹、400匹馬力。若是要確定以馬力作為課徵電動車使用牌照稅分級依據,勢必得重新思考級距制定,或者改變級距劃分標準,以能源使用效率等方式作為依據,也未嘗不是一種方式。
 
 

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