傳聞已久的台電電動車專用電價，終於在今日（5月27日）正式發表。伴隨著電動車充電示範場的開幕，台電同時也公布了電動車專設電表整合充電線路、EMS（Energy Management System）電能管理系統等配套措施；而在最核心的電動車專用電價上面，基本費跟現行電價相比直接降低80%，尖峰跟離峰之間雖然價差高達四倍，不過離峰時一度電只要2.05元，仍然相當划算。
電動車專用電費
那麼電動車專用電價到底是什麼？跟目前家戶用電不一樣的地方是，電動車專用電價方案是會設置獨立電表、並採用專戶供電的形式，這樣一來電動車的充電就會跟平常家戶用電區分開來，也不用擔心會超過原本的家戶用電契約容量。而這個新的專用方案主要是針對向社區這種集合式住宅、商辦大樓、電動車充電站或是機車電池交換站。
站在推廣電動車的立場，台電這次給出的方案是以降低基本電費跟拉高尖峰離峰電價兩個方向來規劃。像是在基本電費方面，電動車專用電價就直接是平常家戶兩段式用電的兩折；至於流動電費方面，電動車專用電價尖峰時期是一度電8.35元，離峰時期一度只要2.05元，價差高達4.1倍之多！
不過電動車專用電價的尖峰／離峰方式就跟平常家戶用電的算法不同。就以夏季用電為例，家戶用電的尖峰時間為7:30至22:30，離峰時間只有9小時；而在電動車專用電價方面，尖峰時間縮短至16:00至22:00，離峰時段大幅拉長至18小時之多。如果車主只想利用最低的費率充電，以Kia EV6增程版77.4kWh的電池容量來算，從晚上10點之後後以7.4kWh的家用充電樁慢慢充，放一整晚到早上出門前還是能夠把電池完全充滿，更何況電動車其實不需要無時無刻都將電量保持在全滿狀態。
EMS能源管理系統
由於電動車專用電價是採用單一專戶供電的方式進行，讓社區管委會或是商辦大樓的管理單位能夠透過EMS能源管理系統來監控充電樁使用狀況，各個充電樁的充電時間、充電功率或是總用電量都可以自行設定。當然也可以設定只在離峰時段開始充電，同時也能避免現行自家電表拉線的充電樁，萬一全部同時充電造成的跳電風險。
EMS也可以讓管理單位知道每個充電樁每個月電費用量多寡，最後再向每一戶電動車主來收取費用。EMS除了統一管理之外，每個充電樁的走線都是統一從獨立電表或是分電箱中拉出，配線上叫美觀之外也能兼顧到用電安全性。現場台電還有找來遠傳、台達等設備廠商，示範各自EMS系統使用介面與服務上的優勢。
從電動車專用電價的設計上，可以看出台電主要是針對電動車市場規模逐漸擴張後，家戶或是商辦的充電需求增加所產生的電費以及用電安全上的爭議。透過拉高尖峰／離峰電費的價差來達到實質分流目的，並以統一管理的形式來解決萬一超過契約用電帶來高額電費、甚至是超載跳電的疑慮。
而在實際使用的狀況上，電動車專用電價實施後應該不會對現行電動車主的充電習慣產生衝擊，習慣家充的電動車主們在設定好充電時間之後，還能進一步降低現行電費支出；習慣使用快充充電的車主們同樣不受影響，畢竟以目前Tesla超充最多每度電11元、私人充電站超快充每度電10的費率來看，跟專用電價每度電8.35元的價差其實並不大，但後者適用場域多為慢充規格、便利性完全無法跟快充站相比。
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