儘管2021年全年度銷售排名被小老弟Corolla Cross給比了下去，但是，真正把Corolla Altis從神壇給拉下的，卻是Toyota主力進口休旅，也是Corolla Cross導入國產前最「強大」的SUV車款RAV4。2020年全年度超過3.1萬輛、2021年度2.1萬輛銷售表現，不只笑傲進口車市，除了新一代神車Corolla Cross，其他國產房車與休旅在RAV4面前也只能俯首稱臣。也許有人笑稱，只要掛上Toyota的「牛頭牌」廠徽，沒有什麼車是賣不動的！但是，RAV4熱銷的理由，可不僅止於它是Toyota旗下的休旅車款那樣簡單。
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你要的，我全都給！
有一句網路流行語是這樣說的「小孩子才做選擇，我全都要！」但是在RAV4的產品設定中，和泰汽車的想法更接近於「你不用做選擇了，我全都給！」舉凡現在消費者所期盼的，無論是空間、配備、安全科技，甚或者是省油節能，在RAV4車系當中都可以找得到、都能夠滿足。如果，對於品牌、設計沒有非誰不可的要求，走盡Toyota展示中心，翻開RAV4型錄，多達8種的車型選擇，或許已經不需要再看他牌競品了。
而且，RAV4不只是藉由涵蓋汽油、Hybrid油電複合兩種動力選擇，還有越野個性化包裝等多達8種車型選擇，運用「車型海」戰略鋪天蓋地侵佔消費者眼球。如果以這次試駕的車型，也就是要價120萬元的RAV4 2.5 Hybrid旗艦版來説，攤開規格配備表，幾乎把現在消費者關心的、想要的配備全都一網打盡，不管你是不是真的需要，Toyota全都包給你！
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走到車內，多功能方向盤沒有意外是標準配備，正面還有整合7吋全彩多功能資訊顯示幕的數位方向盤，中央還有整合9吋觸控螢幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載主機，不管是駕駛座正面還是中控台，RAV4 2.5 Hybrid旗艦版都運用科技感十足的數位螢幕抓緊眼球。而且，還具備Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，滿足目前買家的使用習慣。如果要說有什麼不足，大概是沒有標配Qi智慧型手機無線充電裝置這點可能會被說嘴。
不過，在RAV4 2.5 Hybrid旗艦版上，還是標配諸如駕駛座電動調整座椅、駕駛座位置記憶、雙區恆溫空調、後座出風口、雙前座通風、Smart Entry感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、腳踢感應式電動尾門等配備。就配備完整度來說，RAV4 2.5 Hybrid旗艦版無論是科技、舒適與便利面向都有一定水準。
而且，就連安全配備也相當完整，被動安全面向就包含雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾還有駕駛座膝部等7具氣囊，搭配GOA高剛性車體結構，建立RAV4 2.5 Hybrid旗艦版安全基礎。並把全速域ACC、Stop & Go塞車輔助、LTA車道循跡輔助，以及PCS預警式安全防護等TSS 2.0智動駕駛輔助納為標配，滿足現在買家對於ADAS先進駕駛輔助系統期待。同時標配AHB智慧遠光燈自動切換、BSM盲點偵測警示、PVM環景顯影、前後駐車雷達，以及E-Mirror電子式後視鏡等配備。
但是，雖然配備有E-Mirror電子後視鏡，可以在後座乘客身高較高或者行李廂裝載大量物品，像是露營等狀態之下，透過車尾的攝影機鏡頭擷取後方資訊，投影到電子後視鏡中避免後方視野受限。由於仍具備實體後視鏡光學鏡片的關係，如果先把實體後視鏡角度調整為適當視野，開啟電子後視鏡螢幕之後，反而會造成反光而對於電子後視鏡造成影響，還得重新調整角度以避開反光。
雖然並非完美，就RAV4 2.5 Hybrid旗艦版的配備組成來說，120萬元價格，無論是車內的科技感、舒適配備、ADAS先進駕駛輔助系統完整度等，都有水準之上的演出，放在同級競品當中，RAV4 2.5 Hybrid旗艦版也是相當具有競爭力，甚至完全不輸任何一款同級車款。
燈組升級科技感加分
在這波改款更新當中，Toyota把焦點鎖定在外觀細節微調，最主要、最主要差異就在搭載Hybrid油電複合動力各款車型的頭燈燈組升級。這個調整更新，或許沒有仔細看相當容易忽略，畢竟前保桿、水箱護罩，甚至是頭燈輪廓等都沒有明顯調整，組要差異落在內部LED燈組，尤其是晝行燈樣式改變。改款前RAV4的晝行燈為類C形鑲嵌在頭燈外圈，改款後則是堆疊在頭燈的上半部，有點類似現行Audi Q5的LED晝行燈設計，給予RAV4更科技化的照明視覺效果。
其他部分，還有前霧燈嵌座改變，原先霧燈像是內縮在嵌座之內，改款後則是運用像是投射式燈組的飾板包覆霧燈，並且把霧燈光源升級為LED發光模組，搭配上新式樣晝行燈設計，同步提升整體科技質感。而在今天試駕的RAV4 2.5 Hybrid旗艦版上，和泰汽車還為其換裝新款18吋鈦銀式樣鋁合金輪圈，以強化整體外觀視覺效果。
整體來說改款幅度並不高，外觀細節微調之外，內裝設計幾乎維持與改款前相同，並沒有明顯更動。即便如此，對於鎖定RAV4的買家來說或許並不是重點所在，這一代RAV4本身就有深具氣勢與休閒性格的外觀設計，內裝鋪陳也有符合當前買家喜愛的科技感受，並不需要大規模調整，維持顯有樣貌就相當具有吸引力。
動力亦維持與改款前相同，這次試駕的2.5 Hybrid旗艦版車型以2.5升直列4缸汽油自然進氣引擎為核心，搭配一組可驅動前輪的永磁電動馬達，還有大尺寸鎳氫 (Ni-MH) 電池組以及E-CVT無段式變速箱，共同組成前輪驅動設定的汽油Hybrid油電複合動力系統。汽油引擎方面，可以繳出178匹馬力、22.5公斤米扭力輸出，電動馬達則是具備120匹馬力、20.6公斤米扭力，整套系統的綜效輸出來到218匹馬力之譜，在整個臺灣銷售的RAV4車系中，僅次於Hybrid 4WD車型，但油耗表現可以來到21.3km/L，也是現行臺灣RAV4車系中第二出色的一款。
受惠於Hybrid系統中120匹馬力、20.6公斤米扭力輸出電動馬達，加上馬達幾近於「零遲滯」輸出特性，RAV4 2.5 Hybrid可以使用這組電動馬達作為低速起步主要的動力來源，就算1,770公斤車重是RAV4車系中僅次於四驅Hybrid最重的一款，實際開起來起步反應相當靈敏。借重Hybrid系統，能夠讓體型不迷你的SUV車款能夠有著類似小型掀背的靈動反應，對於較常有後座乘客需求，或者是行李廂載運需要的家庭買家來說，得以同時兼顧輕快的駕馭感受還有油耗經濟性，是相當不錯的動力選擇。
而且，在採用TNGA平台作為開發基礎之下，這一個世代的RAV4車體剛性與前代相比已經有明顯程度提升，同時底盤回饋與轉向手感的細緻度也都有水準之上的演出，早已非過去印象中的Toyota休旅車款樣貌。但，整體來說，RAV4車系，包含RAV4 2.0 Hybrid旗艦版車型在內，設定還是偏向於舒適取向，包含動力輸出曲線、變速箱調校等，都是以順暢、好開為優先考量。懸吊設定也把路面不平與碎震的處理擺在前面，以減少車內乘客不適感作為核心，目的就是要帶來符合大眾胃口的一款SUV車款。
對於追求熱血個性與操控樂趣的玩家來說，或許會覺得太軟、或許會覺得不夠直接，但這樣的產品樣貌，才是整體消費市場中的「最大公約數」，也是最能夠滿足普羅大眾的產品個性。更是RAV4 Hybrid之所以熱銷，之所以是「神」的主要理由！
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