由中華汽車代理之MG品牌，旗下所有車款包括熱銷的MG HS、MG ZS以及6月才在國內上市的電動車MG4，都是依循CKD模式 (Complete knock down，全散裝) 在台組裝的國產車，不過也正是因為車輛大部分零件都是從中國市場進口的關係，引發了CKD模式會衝擊台灣本土汽車供應鏈的疑慮。所以在上個月 (6月26日) 的立法院經濟委員會備詢中，經濟部次長連錦漳就表示對於國產車的零組件國產化最高會有到達20%的更嚴格要求，對此由國內汽車製造商與供應鏈廠商組成的台灣區車輛工業同業公會就做出回應，表示會支持零組件國產化政策，但初期 (比例) 不宜過高。
此次爭議事件中心莫過於過去1年銷量表現十分出色的MG了。MG是成立於英國今年恰逢百周年慶的長青汽車品牌，上世紀80年代曾短暫進入台灣車市，不過在2007年時被中國汽車巨擘之一的上汽集團收購旗下，並在2022年7月份由中華汽車重新引進回國內銷售，MG重返台灣的首款作品就是切入最大眾主流級距的中型SUV——MG HS，有3種動力規格的HS在2023年與2024年的產線產能提升工程後，HS車系在多個月份的掛牌數表現上演贏過原有同級霸主Honda CR-V的精彩戲碼，而後續在去年7月底推出的MG ZS，每月也有上看500輛左右的穩定成績，至於入手價壓在百萬內的全新國產電動車MG4，本月 (7月) 正式開始交車，同樣讓人相當好奇上市首月的掛牌表現。
但也正是因為全車系都是採CKD模式在台組裝生產的關係，引起網路上關於國產零組件自製比例的討論，6月26日時立委王世堅更在經濟委員會中就這項議題來詢問經濟部次長連錦漳。而連錦漳也回應表示目前國內法規是不允許中國市場整車進口，CKD模式合法但會要求一定比例的零組件要是國內生產製造，且會依照初期 (第一年) 5%～10%，接著第二年15%、第三年20%的比例逐年升高來要求車廠。
對此負責MG製造業務的中華汽車表示，由於新車來台銷售初期國內零件廠會擔憂銷量而未投入，所以採用進口零件，未來中華汽車會加速零件座椅、前後保桿以及鋁圈等部件國產化，避免影響國內零件廠生計與引起其他車廠效仿，接下來則是會考量市場接受程度、開發金額與時間等因素，積極導入國產化零組件。
而跟國產品牌息息相關的台灣區車輛工業同業公會也在7月份時釋出新聞稿回應這項議題，表示車輛產業涵蓋了鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同相關產業，相關從業人才專業則囊括了研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，讓車輛產業有「火車頭工業」的美名。台灣區車輛工業同業公會支持政府推動零組件國產化政策，惟初期不宜過高，提升國產化率亦需要時間及市場規模支撐，另需要政府協助零組件業者提升競爭力；另外國內市場規模不大，同時已是非常成熟且競爭激烈的市場，因此政府、立法委員或社會大眾所期待國產化要求，對整車及零組件業者均甚具挑戰性。
其實新品牌的加入可以說改變了目前國內車市的銷售版圖，至少在主流的國產中型SUV級距中可以見到既有品牌對應MG的加入，紛紛堆出新動力 (如Hybrid)、新的運動化車型甚至是降價促銷策略來刺激買氣，在有新競爭者的情況下至少消費者在購車面是有得利的現象，也讓人期待未來在電動車市場上MG4也會為有意轉換至純電領域的車主，吸引更多品牌推出入手門檻更親民的百萬左右車款，進一步刺激電動車市的發展。
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