MG4要在6月13日正式上市發表，在此之前《地球黃金線》搶先開箱車系頂規的435匹國產電動鋼炮MG4 XPower！雖然MG Taiwan以純電跨界來稱呼MG4，但其實從車格設定來看這輛全新國產電動車是中型掀背車，比起此前網路上熱議MG4可能會「衝擊」到同集團的Luxgen n⁷銷量，其實真正該小心的可能是Ford Focus五門、Mazda 3五門或是近期才剛發表討論熱度同樣很高的Toyota Corolla Altis GR Sport，這些國產／進口運動掀背跟房車！
MG4首月掛牌250輛，競爭對手解析
在正式介紹MG4 XPower的外觀內裝以及動力性能之前，先來談談中華車股東會上提到的MG4首月掛牌250輛目標好了。由於此前法說會跟股東會上MG Taiwan母公司中華汽車都表示電動車市場較為「小眾」以及消費者對於充電樁等基礎建設不足的不確定性，所以銷售目標設定上較為保守。不過其實攤開2023年台灣車市電動車銷售狀況，撇開第一名的特斯拉 (13,163輛，市佔53.1%) 不談，非特陣營中表現最佳的BMW去年共繳出3,406輛 (市佔13.7%) 掛牌成績，平均每月份交車數為284輛。
即便電動車市場持續成長、2024年各車廠掛牌數會持續提升，但拿中華車預估MG4 (首) 月掛牌250輛來對照去年電車第二名的月均284輛，其實不能算保守而是野心十足的鎖定第二名！但MG今年如果想拿台灣車市電車銷售亞軍的話，很可惜地有同集團訂單滿滿、今年喊出年銷1萬輛的Luxgen n⁷擋在前面，而接下來MG4每月銷售成績能否突破250輛還要看6月13日才會宣佈的正式售價才能比較好地預測，但可以確定的是若市場反應良好的話，MG Taiwan已經拉高到的每月2,000輛的工廠產能是可有能力來應對調整的。
而另一個在MG4報導曝光當下還不確定的地方則是車系編成了，此前在行政院環境部「符合噪音管制標準車輛清冊」中提及到，中華汽車送測的MG4有125kW、150kW與320kW三種規格，但從產品簡報或是外界流傳資訊中，屆時MG4在6月13日上市時很可能就只有入門版跟此次試駕的頂規XPower兩種規格，除了MG4 XPower價格帶落在120萬左右之外，入門MG4很可能就是下一輛百萬內的國產電動車！依照先前我們在澳洲或中國採訪到的海外版MG4，兩種規格在外觀設定上應該不會有很大的差異，像是MG4 XPower上搭載的靈動之眼LED頭燈、Cygnus天鵝座LED尾燈以及3D簍空尾翼等部件，應該也能在入門版MG4上見到。
MG4 XPower外觀內裝配備完整解析
那麼MG4 XPower在外觀配置上會有哪些專屬配備？首先試駕車吸睛的消光銀石綠就是XPower的專屬配色，18吋輪圈應該也是頂規才有的造型設定，當然最吸睛的還是輪圈內的橘色烤漆Xpower字樣煞車卡鉗了吧？至於車身尺碼方面，國產MG4有著跟海外規格相同的4,287×1,836×1,516mm車身尺碼設定，以MG Taiwan賦予的純電「跨界」定位來說，MG4是比Honda HR-V (4,330×1,790×1,590mm) 、Nissan Kicks (4,328×1,760×1,625mm) 甚至是自己家的ZS (4,323×1,809×1,653mm) 還要更緊湊。
但拜本車是基於電車專用MSP平台打造的緣故，有著2,705mm超越同級軸距表現，這點就反映在行李廂容量與後座空間上。在我認為的實際掀背同級對手來說，MG4同樣比Ford Focus (4,392×1,825×1,475mm) 、Mazda 3 (4,460×1,795×1,435mm) 跟Toyota Corolla Sport (4,375×1,790×1,435mm) 要略小一些，真的體型較接近的就只有VW Golf了 (4,284×1,789×1,491mm) ，不過因為是電車專用平台的關係讓MG4有著更好的車室空間佈局。行李廂容量在標準狀態下為勝過同級掀背的363L，而且還可以藉由底板下潛的方式擴充至440L，另外後座全傾倒的最大置物機能則是1,165L。
不過稍微可惜的地方就是即便在頂規售價破百萬的MG4 XPower，也沒有電動啓閉尾門這項配備，但據瞭解上市後原廠會推出電動尾門售服配件來彌補這個缺憾。而MG4的後座空間也確實是另一個讓人覺得驚奇的地方，原本看到規格車長不到4,300mm會認為後座空間應該會有點窘迫，實際乘坐後以筆者本人178公分的身高來看頭部空間離頂篷還有4指的空間，離前座則是有1至2顆拳頭的餘裕，乘坐感確實不俗。但當然舒適性上如果能夠有後座出風口、後座中央扶手／置杯架就更完美了，另外前蓋下沒有設計前行李廂也稍微可惜了些。
在前艙方面，MG4 XPower跟《地球黃金線》先前在中國以及澳洲採訪到的海外版本一樣，是採用7吋數位儀表與10.25吋中控車機的影音座艙配置，推測入門版本的MG4也會比照辦理。在中控台下方的浮島式排檔座設計與Audi Q4 e-tron有著異曲同工之妙思路，解放了中央鞍座置物空間也讓駕駛座副駕駛座之間多了一條「通道」。儘管MG4 XPower的中控台設計與內飾讓人不難有太過簡約的想法，但我個人是很喜歡XPower車型上下都是平把的雙輻式方向盤，造型動感之外盤徑適中握感舒適，且XPower前後座都是Alcantara麂皮與皮質混搭材質，這點對於車室質感是有加分的。
既然提到方向盤，就來談談MG4的各項介面該怎麼操作了，首先7吋數位儀表是沒有顯示主題可以切換的，但原廠規劃了三個區域顯示不同資訊的分配，儀表最左側為ADAS系統作動式樣、還有道路虛擬實境顯示功能來展現周遭環境偵測能力！中央就是最基礎的時速資訊，畫面右側最重要的就是右下角的出力%數以及動能回充段位顯示了。MG4的動能回充有1、2、3與A檔自動跟S檔單踏板5種選擇，選擇檔位是要透過方向盤右側星星符號按鍵來切換，但要啟用單踏板模式就要進入中控選單才可以，如果有跟其餘品牌一樣的換檔撥片配置的話應該會方便一些。差點忘了說，Level 2功能開啟在MG4上只要一個按鍵就可以，比起操作步驟繁瑣的HS來說是直覺不少，這點值得讚許。
MG4 XPower內建彈射起步，雙馬達435匹最大馬力
在看完MG4 XPower整體外觀內裝配備表現後，當然就要來體驗一下最大馬力435匹帶來的性能實力了！XPower車型的前後雙馬達都是永磁同步形式，合計具備435匹最大馬力與61.2公斤米峰值扭力輸出，其0~100km/h官方加速數據為3.8秒，整體性能表現如果搭配120萬左右或是以下的價格設定來看，不得不說性能面的CP值是真的很高。而要實現原廠聲稱的零百加速3.8秒，首先要將動態模式切換至Sport，接著先左腳煞車右腳「電」門，等儀表右下方出力%數達到66%時就可以放開煞車，啟用彈射起步功能。
當然靜止彈射起步帶來的強大貼背感是相當直接刺激的，沒有引擎模擬聲浪當然也沒有燃油車的拉轉鋪墊，MG4 XPower給的是最簡潔粗暴的起步彈射體驗！但有趣的是，在一般道路行駛下，MG4 XPower卻沒有400匹馬力以上的性能車那種可能會難以駕馭的不安感，反而是順順開的加速曲線十分線性可控，MG並沒有刻意營造大馬力會有的暴衝感受，即便在高速公路上再加速超車動力也是相當夠用，而且是貼背感微弱過程相當柔順但加速真的很快，駕駛唯一要注意的就是測速照相機位置了吧？
至於操控面上，在此前繞錐關卡中就能體會到MG4 XPower的前後軸馬達輸出分配，還有那比標準版剛性強度提升10%至30％的懸吊結構與避震阻尼設定，對於車身重心轉移的良好控制，加上MSP平台的電池芯不是常見的直立而是躺式擺放，進一步強化電動車低重心的優勢，種種設定都讓MG4 XPower成為一輛貨真價實的電動鋼炮，可以大聲地說他真的不是跨界！但當然運動化設定的懸吊系統有著俐落操控表現，相對地市區道路行駛時路面坑洞的回饋也會比較鮮明，稍微影響了乘坐舒適性，不過相信MG4 XPower的車主會下訂這輛車，想得到的也不是舒適至上的行車質感吧？
差點忘了提，MG4 XPower搭載的是寧德時代CATL提供的64kWh三元鋰電池，支援140kW的CCS1快充功率並能在26分鐘將電池電量從10%充至80%，不過也因為動力較大的關係使得NEDC測試標準下的續航里程僅491公里。另外XPower車型有支援V2L對外供電功能成為露營神器，但在車宿面上MG4是沒有內建露營模式的，新科車主如果想要車宿整晚冷氣不間斷，可能就要在車輛啟動後避免從駕駛座側車門下車，防止MG4自己熄火。
整體來看，MG4 XPower的表現依照MG Taiwan「暗示」的120萬左右價格帶來看確實非常超值，上打德系性能車的435匹最大馬力還附上彈射起步模式，不輸所有打著運動招牌同級對手的俐落操控，完整Level 2主動安全防護以及超乎預期空間表現，都是頂規MG電動車的優勢所在；而略顯陽春的中控佈局與質感，跟NEDC 491公里續航則是部份消費者可能會產生疑慮的地方，但如果MG4 XPower正式售價延續HS、ZS以來的優良傳統，相信原本嫌棄續航或是內飾的客官們，也會忍不住說一句「真香」吧？
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