說到Mitsubishi的跨界休旅，台灣消費者想到的應該是「日蝕」Eclipse Cross吧？但其實Eclipse Cross在2017年登台開賣之前，總代理中華汽車2011年時就有導入另一款堪稱前輩的跨界休旅ASX來國內銷售，這輛基於Outlander底盤打造的小休旅有點來得「太早」、在台灣車市跨界熱潮爆發前就因銷量不振而黯然退場，歐規ASX在開賣12年後改以Nissan Juke雙生車款的身份在當地銷售，Mitsubishi原汁原味打造的ASX (日規稱RVR) ，則是在撐了14年後於今年4月份停產，一代三菱休旅就要走下舞台。不過鑑於RVR／ASX所處的是當前正夯的跨界休旅級距，據傳Mitsubishi有意引進東南亞市場的XForce逆輸入回日本上市！
2010年問世的初代Mitsubishi ASX，搭載著當時Lancer Fortis採用的標誌性鯊魚頭車頭設計，而在長達14年的產品週期之間三菱並沒有為本車帶來大刀闊斧變革的換代工程，僅透過三度小改款導入三種不同的外觀設計企圖給予消費者新意來刺激銷量，目前日規還在銷售的RVR為2019年日內瓦車展原廠發表的Dynamic Shield外觀版本。由於底盤維持當時三代Outlander採用的GS平台，動力編成一直僅有1.6升至2.4升的自然進氣汽油，或是1.6升至2.2升的渦輪增壓柴油，並無法提供時下流行的Hybrid油電複合電氣化動力滿足消費者，再加上日本當地越來越嚴格的車輛安全法規要求，要為了ASX／RVR繼續升級的成本太大，這也是導致本車今年4月就要停產的最大原因。
而歐規ASX則是早兩年在2022年就宣告退場，不過ASX之名與車系仍然延續，只不過改以Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟的貼牌車款之姿繼續在歐洲固守Mitsubishi市佔版圖。2022年發表的二代ASX只把Renault Captur全車內外廠徽換成三菱式樣，是名符其實的貼牌新車，而以CMF-B模組化平台為基礎的Captur，則是二代Nissan Juke的雙生車型。借重集團資源共享重生的二代ASX，除了燃油引擎之外還有提供輕油電、HEV甚至是PHEV等多樣電氣化來自Renault的動力選項，或許這才是Mitsubishi沒有遇到經營危機的話，ASX這款跨界休旅應該要有的改款方向吧？
距離停產只剩兩個月左右時間的RVR，有著Honda HR-V、WR-V、Kicks以及Toyota Corolla Cross等日系強敵環伺之下，在自家主場日本的銷量也不見起色，走入停產命運也不意外。而後續可能接替RVR在日本銷售的三菱新車，很可能會由去年11月在印尼首發的全新車XForce來接班，這輛Mitsubishi全新研發的跨界休旅有著4,390×1,810×1,660mm車身尺碼與2,650mm軸距設定，體型與前述車款相當、內裝更有8吋加上12.3吋的雙螢幕數位座艙奠定基礎，只不過動力方面僅103匹的1.5升自然進氣汽油單一選項，未來逆輸入回日本時會不會新增油電新動力，還有待後續觀察。
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