三菱的賽道榮光都是在塵土飛揚的拉力賽場上獲得的，其兩大支柱Lancer Evolution是在WRC世界拉力賽中寫下赫赫戰功，而另一個專攻達卡拉力賽總計獲得12座冠軍榮譽的Pajero，就是Mitsubishi賽事榮光的另一大支柱，雖然車格不同但Lancer Evolution跟Pajero的共通點都是在近幾年宣告停產，不敵大環境兩輛三菱傳奇都告別了車壇。不過近期日媒《Best Car》就報導Mitsubishi有意讓Pajero復出的消息，且是成為Outlander PHEV的豪華雙生版本！而讓三菱高層下這項決斷的關鍵，竟是Delica Mini所帶起的得利卡效應？
2022年11月首度亮相後便在日本與台灣引起熱烈討論的迷你得利卡Delica Mini，到了2023年5月底正式開賣後叫好又叫座地繳出了出色銷售成績單，而不少評論分析都認為Delica Mini跟其「原型」ek X Space／ek X Space在內裝架構以及底盤動力系統幾乎如出一徹的前提下，能繳出亮眼銷量都是因為大幅拉皮後的可愛粗獷外觀跟Delica車名加持下贏得了Mitsubishi車迷們芳心，所以把Delica Mini大賣的現象稱呼為「得利卡效應」！而依照日媒報導，Delica Mini的成功打動了三菱高層，進而有把Pajero復活再現車壇的打算。
由於原本負責製造Pajero的日本岐阜縣Pajero Manufacturing Co.在2021年時宣告關閉，讓Pajero的復出增添了不少難度。有望重出車壇的新一代Pajero有可能沿用大改款Triton／L200車系所搭載之梯形大樑來延續車系所代表的強悍越野性能，不過如此一來新一代Pajero的產品形象可能跟較低階的Pajero Sport (同樣使用Triton／L200) 有所重疊，雖然照顧到了越野性能但可能無法在豪華性與舒適性上有所出突破，對於未來銷售表現帶來了不少的不確定性。
所以《Best Car》就提到有望重出江湖的Pajero，可能會參考前面提到的「得利卡效應」改以Outlander PHEV作為新車的基礎，以乘用車底盤來賦予新世代Pajero的舒適以及豪華任務，當然Outlander平台的電氣化動力兼容能力，也是新一代Pajero面對嚴苛環保法規的最佳解方。至於越野性能方面，我們已經看到Land Rover Defender同樣捨棄過去梯形大樑底盤但仍透過強化車身剛性來達到出色Off-Road能力，Mitsubishi也同樣可以借鑑Delica D:5的環繞式車體架構來開發新一代Pajero，拋棄了非乘載式底盤並不代表越野性能會有所打折。至於Pajero重生的時間表日媒是給出了2027年這個時間點，但是否會如期推出新車還得依照Mitsubishi公佈的時間為準，唯一可以確定的是Pajero作為三菱兩大神主牌之一，不會使用同聯盟的Nissan Patrol越野休旅來推出雙生版本，依舊要自主研發才能夠說服消費者買單。
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