面對不可逆的純電大勢，起步比較晚的Honda除了早期推出的Honda e外，在北美選擇與GM合作要在2024年時正式推出全新中大型純電SUV－Prologue，在歐洲則是借助中國市場發展的e:N純電子品牌，輸入有純電HR-V之稱的e:Ny1來爭取日本車廠在當地的積分；當然中國市場的電動化進程就更有成果，與兩大合資車企協力發展e:N品牌之外，日前更與東風本田推出了不掛Honda廠徽的全新電能品牌靈犀Lingxi！至於自家主場日本，Honda目前看似以發展純電K Car為主，近期更找來Mitsubishi共同合作來發展電動車事業。
不過這個Mitsubishi不是你以為的三菱汽車（Mitsubishi Motors Corporation，MC），而是三菱商事（Mitsubishi Corporation，MC），雖然系出同源但MMC是從三菱重工（Mitsubishi Heavy Industry，MIH）分拆出來，現今的MMC只與其餘三菱企業有寬鬆的持股關係，而非屬於關係緊密的同一集團旗下。所以此次Honda跟三菱商事（MC）的合作跟所謂的Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟無關，簽署的合作備忘錄（MoU）只專注在電動車電池的能源管理上，初期合作應該只限於日本國土。
由於Honda在日本的電動車事業是以當地特有的K Car輕型車為主，如預計明年才會正式推出的N-Van EV純電小貨車，所以此次跟三菱商事合作的電動車事業主要也著重在純電K Car的領域上。此次兩大日本企業聯手關注的面向是在能源管理，雙方推出的第一個合作方案在於電動車的電池使用與回收上。現行無論是電動車或是燃油車，從新車變成舊車／中古車後，最終只能走向報廢或是出口到海外一途，對於中古電車來說電池就難以再利用；雙方合作的方案則是提出一個多次利用的思路，當新車變成舊車／中古車後，健康度降低但還未大幅衰退的電池組，就能夠被納入儲能網路中再利用，一旦電池壽命告終後就會妥善回收，降低高污染的電池組對於環境的損害。
另一個Honda與三菱商事的合作則是在V2G（Vehicle to Grid）方面，簡單來說V2G把電動車也視為一個儲能裝置，能在用電吃緊的尖峰期讓電動車能夠透過充電樁把電力「回充」到電網中；當當前電力發電主要來源是綠能時，電動車也可以安排在此時充電來降低其餘石化燃料發電方式對於環境的損害。總而言之，此次雙方簽署的合作備忘錄都是著重在能源管理層面上，未來雙方合作成果是否會落實到市售車、甚至是走出日本到其餘Honda電車銷售的市場，還有待後續觀察。
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