就算是以進口車型為主的豪華品牌，強勢如BMW與Mercedes-Benz在中國市場都還有華晨寶馬與北京奔馳等合資企業，在當地生產國產版本的BMW與Benz來提昇銷量，而多屬於一般品牌的日本車廠，就基本上都得跟中國當地的車企合資才能搶進這個規模全球最大的汽車市場，如本文的主角Mitsubishi，在對岸就與廣汽集團組成了廣汽三菱。但由於近年來的新能源車的崛起與價格戰，使得這類合資汽車品牌在銷售成績上面臨了相當大挑戰，一直外傳會退出中國市場的Mitsubishi，就在10月24日晚間宣布讓出廣汽三菱50%的股權給廣汽集團，等於退出當地的國產車製造銷售業務，讓去年11月才在當地開賣大改款四代歐藍德Outlander，成為最短命的三菱新車？
由於近年來中國市場新能源市場如插電式油電車以及電動車，無論是從法規面、市場需求以及規模的高速成長，使得原本佔據平價車款級距大宗的合資企業們因為車型開發受限於海外原廠決策而無法迅速反應，再加上中國自主品牌造車工藝的提升以及掀起價格戰的雙重影響之下，合資車企們的銷售表現都受到不小衝擊；由其Mitsubishi本身在海外市場受到油耗與排污等風波影響之下，在全球規模的銷售成績都遇到普遍性的消退，連帶整個品牌的產品線更新速度減緩許多，可以說處於內憂外患的不利情況。
隨著Mitsubishi「加入」了Renault-Nissan聯盟之後，品牌的經營戰略也隨之調整，像是主力市場就放在東南亞地區，像是近期推出的新車如全新跨界休旅XForce以及大改款皮卡Triton／L200車系，都是選擇在東南亞作為首發地區，日本則以K Car新車為主如Delica Mini為主；另外成為Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟的一員後，三菱也善用集團共享資源的優勢，推出了跟新一代X-Trail一樣共用CMF模組化平台的大改款Outlander，就是一個典型的案例。
不過由於Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟本身在電動車領域佈局也不算迅速的情況下，偶有推出新車的三菱也自然還是以燃油動力作為銷售主力，在新能源車為主的中國車市中即便投入了新世代Outlander也無法止住銷量下滑的頹勢，在各種因素總結下來，Mitsubishi退出廣汽三菱的合資股份這件事也不那麼讓人意外了。而廣汽三菱的「核心資產」如工廠產線，會轉移給廣汽埃安使用，意味著上市不到一年的四代Outlander就此黯然退場；但退股廣汽三菱不代表Mitsubishi全然退出中國市場，Mitsubishi與廣汽集團還有三菱商事會共同持股廣汽三菱汽車銷售公司，為既有車主持續提供售後保修服務，未來應該也不排除會有進口車型導入中國市場銷售。
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