繼去年全新Mitsubishi Triton／L200大改款新車在泰國發表後，三菱又選擇了這個東協汽車業重鎮作為旗下7人座MPV車系的油電版——Xpander／Xpander Cross HEV的全球首發舞台！油電版的三菱7人座MPV搭載的1.6升e:Motion油電系統，運作原理跟此前外界預期新車會直接採用的Nissan e-Power技術不太相同，但光是電動馬達的116匹最大馬力就比原本1.5升自然進氣純汽油引擎的105匹還要出色，同時電力系統加入後更讓新車的燃油經濟性提升了15%之多。目前Xpander HEV跟Xpander Cross HEV在泰國分別開價91.2萬泰銖 (約80.5萬新台幣) 跟94.6萬泰銖 (約83.5萬新台幣) ，最快二月就可以在當地交車。
由於三菱目前是隸屬於Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟旗下，加上日本車廠原本著名的油電複合動力技術是PHEV插電式油電、而非一般的油電混合技術 (HEV) ，讓不少媒體猜測Xpander HEV跟Xpander Cross HEV所搭載的e:Motion油電技術，很可能是借鑑有在台灣銷售的Nissan e-Power (Kicks e-Power & X-Trail e-Power) 電驅動力系統。但隨著新車發表後，Mitsubishi e:Motion跟Nissan的e-Power唯一接近的地方可能就只有車內電子線傳排檔桿的造型輪廓而已。
Nissan的e-Power技術跟一般的HEV油電系統一樣，是由內燃機、電動馬達以及鋰電池組所構成，但內燃機只負責「發電」這項任務，e-Power車型的動力來源僅由電動馬達來驅動，有著近似電動車的駕馭體驗，所以才被稱為電驅技術。而Mitsubisshi此次在Xpander HEV跟Xpander Cross HEV上首度搭載的e:Motion技術，運作邏輯反而跟Honda的e:HEV油電較為接近，三菱7人座油電MPV在起步、加速甚至是爬坡等情境都是由馬達作為唯一動力輸出來源，只不過在像是電量較少或是爬坡等重負載情境下，引擎會發動來替電池供電。而在高速巡航情境下，e:Motion系統的引擎跟馬達則是會一同輸出動力到輪軸，發揮內燃機高速巡航較節省能源的優點。
當然在減速或是下坡等路況與路段，電動馬達就能發揮動能回充的功能，替電池補充電量，進而達到節能效果。Xpander HEV跟Xpander Cross HEV的e:Motion系統是由1.6升自然進氣阿特金森循環引擎、電動馬達以及鋰電池組所構成，內燃機與電驅系統分別具備95匹／13.7公斤米跟116匹／26公斤米的動力輸出表現，而對應不同重量的動力系統，Mitsubishi也調校了新車的避震懸吊系統來因應，同時在既有的Normal、Wet、Gravel、Tarmac跟Mud等動態模式下，再加入油電車專屬的的EV Priority跟Charge Mode，讓駕駛掌控更高的能源切換自主性。可惜的是，造型帥氣的Xpander HEV跟Xpander Cross HEV，依舊維持前驅設定，而進階駕駛輔助系統方面還是以是AYC主動式舵角控制系統為主打，並沒有隨著新動力一起搭載ADAS主動安全配備。
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