雖然電動車發展初期主打「節能」形象，但在美國品牌Tesla特斯拉的推波助瀾下，缺了「性能」似乎對消費者來說少了幾分吸引力。為了讓旗下電動車更能吸引目光關注，Volkswagen不僅設定SUV車格的ID.4作為MEB平台首款全球戰略車，更在不久後打造跑旅版本的ID.5，甚至推出搭載雙馬打電動四驅版本、性能化設定的ID.5 GTX。在這次受邀前往IAA車展採訪的活動安排中，Volkswagen Taiwan也同步安排了ID.5 GTX的體驗機會，在這款車抵臺之前搶先一睹風采。
外觀細節點綴凸顯GTX性能風味
事實上，就外表而言，ID.5 GTX與同場試駕且安裝有運動化外觀套件的ID.4 Pro Performance 1st Edition視覺上並沒有顯著差異，同樣有著外八線條的前保桿、貫穿式車頭燈條、具有可愛投射燈組的IQ.Light LED頭燈，還有凸顯運動感的網格式樣前氣壩等，甚至Volkswagen狼堡體驗中心的ID.5 GTX所搭配的輪圈規格也與ID.4 Pro Performance 1st Edition相同，只有ID.5 GTX隱藏在前氣壩兩側飾板內的垂直LED燈組是少數差異。基本上，要從車頭立即辨識這輛款車差異可得花些功夫，或者說根本難以察覺。
真正能夠區分兩者，必須要往ID.5 GTX側面走去。從B柱以後下切的車頂線條，加上取消車頂架配置，到車尾的斜背輪廓、空力導流尾翼，說明了這是一輛更講究個性化的跑旅車款。以標準版的ID.5來說，因為斜背輪廓的關係，可以讓風阻係數下修至0.26Cd，而性能版的ID.5 GTX則是因為加入更多運動化空力設計，微微上漲至0.27Cd。儘管如此，整體風阻係數仍較ID.4家族更為出色。
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而在GTX車型上，Volkswagen使用更多的黑化元素點綴這款純電性能跑旅。例如前門上的GTX字樣標示、黑化車頂、黑化車拱、黑色烤漆車側後視鏡，還有車尾的GTX車標等等都使用黑色處理。不過，車頭以及車尾的大尺碼Volkswagen原型廠徽仍是維持Volkswagen電動車家族的白色線條設計，與GTX車型上的黑化元素產生明顯對比。
不過，雖然改為斜背跑旅設計，車尾的線條大幅度修改，ID.5家族包含ID.5 GTX都留下了ID.4與ID.5家族相當亮眼的尾燈設計。運用大量的方塊LED燈組在尾燈燈殼內營造層次豐富的立體效果，為ID.5 GTX營造濃烈的科技感，且貫穿式的車尾光帶也沒有被取消，不僅呼應車頭光帶設計，也同樣能為ID.5 GTX科技氣息加分。
內裝紅色元素加持根本電動版GTI
車內則有相對較為明顯的差異，就好像Volkswagen品牌代表性車系Golf中的標準車型與GTI性能車型之間一樣，ID.5的GTX車內同樣使用了大量紅色元素作為點綴，搭配鏡面黑色飾板以凸顯GTX的性能氣息。包含儀錶臺、方向盤、座椅等都使用紅色縫線，並且搭配紅色的多媒體資訊整合系統背景，再加上紅色氣氛燈、黑色頂蓬等，相互搭配下營造出更具有性能氣息的座艙氛圍。
而且，這組多功能方向盤造型與現行Golf GTI幾乎相同，不僅有精緻的紅色縫線，還運用霧銀色、紅色以及紅色飾板相互搭配，也配備有觸控式多功能按鍵，將Volkswagen經典性能車型上的元素轉移至瞄準未來的新世代電動車中。只不過，方向盤盤心下方的標示從「GTI」改為「GTX」，標誌這是輛MEB模組化電動車平台的性能車型。
不僅如此，座椅剪裁也更強調包覆性與支撐感，包含椅面、椅背兩側都有強化，營造類似跑車化座椅的視覺以及乘坐感受。同時，椅背也有「GTX」字樣圖騰，同樣可以凸顯視覺上的氣勢。只是，較為可惜的是，Volkswagen狼堡體驗中心的試駕車輛前作為手動調整座椅。不過，Volkswagen Taiwan強調，狼堡體驗中心的車輛與未來引進臺灣的規格並不相同，無法直接引用。但相信凸顯跑車感的紅色元素、跑車化設計等都將保留。
兼顧日常舒適與操控樂趣ID.5 GTX面面俱到
ID.5 GTX與前一段試駕的ID.4 Pro Performance最大差異在於動力系統配置，ID.4 Pro Performance由位在後軸的同步電動馬達提供動力，ID.5 GTS則是在前軸增加一組非同步馬達，變身成為雙馬達電動四驅架構，並且同樣搭載77kWh動力電池組，可提供299匹馬力、47公斤米扭力系統輸出，前、後軸馬達則分別具備16.5公斤米以及31.6公斤米扭力輸出。原廠提供的性能數據為0-100km/h加速6.3秒、極速180km/h，並有超過490公里純電行駛距離。
儘管與Tesla旗下0-100km/h加速動輒3秒台、動力輸出上看1,000匹的車款相比，打著性能電動跑旅名號的ID.5 GTX性能數據或許並不突出。但是，如果搬出Volkswgen的性能車款陣容，ID.5 GTX的0-100km/h加速成績與第8代Golf的GTI車型完全一致，皆可繳出6.3秒成績，不難看出Volkswagen想要運用「GTX」擔綱電動車版「GTI」的企圖心，也可發現，Volkswagen對於GTX並不是想要打造完全性能取向的電動車，而是如同GTI般，在一般道路、家庭使用的車款中加進更多運動元素，凸顯個個性。
駕駛上也可感受到如此用意，會發現ID.5 GTX並未刻意將懸吊設定的過於硬朗，或這極度強調路感回饋。在路面品質相當好的德國街道上，可以感受到ID.5 GTX確實能夠給予不錯的行路質感，當然也會讓人懷疑這真的是輛性能車嗎？不過，當經過不同時期鋪設的路面間接縫，或者減速突起時，該給你的路感，或者過彎時的支撐性，也不會有太多折扣。甚至，因為電動車重心相當低的關係，彎道中的穩定性也相當不錯，能夠帶來種好像駕駛掀背車的駕馭感受。
而且，因為動力輸出提升，又增加前軸電動馬達的關係， 雖然帳面上馬力輸出僅有299匹，還未跨越300匹門檻，但就像是仍維持245匹馬力輸出的Golf GTI一樣，駕駛上還是能夠感受到ID.5 GTX的運動感，切入運動化駕駛模式後，給予的直接加速也並不遜色。然而，因為Volkswagen在MEB平台設計之初將最主要的煞車減速操作交予動能回充系統，也就是透過把電動馬達轉化為發電機進行減速，傳統的液壓煞車相對來說只是輔助，儘管是ID.5 GTX後軸也僅配備成本較低的鼓煞，若對於殺車系能更有要求的買家來說，或許會感到煞車些許偏軟。
另一個可惜的是，這次在德國的試駕體驗時間相對較為緊湊，所能夠行駛的路段也較為有限，沒有辦法能夠有更多時間深入感受ID.5 GTX，且車上的規格配備與未來臺灣引進的車款也有所差異，僅能就動力系統淺嘗試駕。不過，目前可以確定ID.5 GTX將會引進臺灣市場銷售，且有望導入動力系統更新後的新年式版本，預計2024年上半年就能夠進入臺灣市場，後續《地球黃金線》也將就臺灣規格的ID.5 GTX進行更深入的體驗試駕。
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