揭露在臺灣的電動車戰略之後，Volkswagen Taiwan就積極溝通品牌電動化戰略，不但邀請媒體前往德國慕尼黑直擊品牌與集團的最新電動化進程，更直接拉到Volkswagen大本營狼堡Autostadt，搶先體驗品牌首款純電全球戰略車ID.4魅力。儘管並非臺灣最終引進規格，奠基在MEB模組化平台之上，又是Volkswagen第一款純電休旅，眼前這輛ID.4 Pro依舊令人期待！
回顧ID.4的發展歷史，2020年首演現身的ID.4雖非MEB模組化電動車平台首發車款，但相較於定位為中型掀背，鎖定歐洲為主要銷售市場的ID.3，車長落在4.5米左右，與現行Volkswagen主力休旅作品Tiguan相近，以中型休旅定位擔綱Volkswagen的第一款全球戰略電動車。同時，也將扮演Volkswagen第一款由官方引進的純電車款，預計2024年上半年導入臺灣市場銷售。
以尺碼數據而言，這次在德國試駕的ID.4 Pro Performance的車長、車寬、車高與軸距分別為4,584mm、1,852mm、1,634mm與2,771mm。如果與目前臺灣市場銷售的Tiguan相比，同樣為5人座SUV設定的Tiguan車長、車寬、車高與軸距各為4,509mm、1,839mm、1,675mm及2,678mm，ID.4 Pro Performance體型尺碼甚至較Tiguan還稍微大上一些，但依舊落在目前市場最熱門的中型休旅級距。
但造型上ID.4直接換用ID.Family專屬設計語彙，包含無水箱罩式車頭設計、貫穿式光帶燈條、炯炯有神的IQ.Light LED頭燈，還有平滑的車身曲線、平把車門把手、空力輪圈等，除了建立電動車家族專屬意象，也期望能夠降低風阻係數，對ID.4的能源效率與續航力帶來幫助。根據Volkswagen原廠所提供的數據，ID.4 Pro Performance的風阻係數僅有0.28Cd，對於車高與底盤離地高度偏高，且注重空間機能的SUV車款而言相當出色。
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對我來說，ID.4外表最引人注目的，除了頭燈內部造型可愛的單眼投射燈組，尾燈可能更吸引人。Volkswagen除了導入光帶式的貫穿燈條，更是運用階梯狀的立體燈組營造出獨特光型，儘管外部覆蓋平面燈殼，卻可以明顯看出立體設計，點亮尾燈也可以創造清晰辨識度。
另外，與目前的燃油車款相比，Volkswagen在ID.Family電動家族車款中還採用專屬的廠徽與車名標示，運用白色平面化的圓形VW廠徽，搭配同樣白色平面處理的車名標示，凸顯與一般燃油差款差異。但Volkswagen還是保留下部分品牌辨識度，像是車頭中央的細輻黑色嵌飾，還有粗壯的C柱造型等，也都能夠看出與Golf等車款的連結，傳達即使走入電動時代，Volkswagen依舊是Volkswagen的理念。
走進ID.4車內，滿滿的概念感迎面而來。大幅縮小的全數位儀錶板，搭配大尺寸中央觸控螢幕，改移到儀錶板旁的旋鈕式排檔介面，還有使用播放與暫停圖案標示的加速與減速踏板等，都與現行Volkswagen燃油車款儀錶與中央觸控螢幕兩者皆大的設計風格有所不同。尤其是加速與煞車踏板，更是直接移植ID.Family概念車上的設計元素。
在ID.4 Pro Performance上，駕駛座前方的數位儀錶板尺寸僅有5.3吋，甚至比目前常見智慧型手機螢幕更小。但是，中央螢幕卻直上12吋，在發表當時可以說是在Volkswagen旗下市售車中名列前茅，也符合電動車買家對於「大螢幕」的期待。而且，ID.4也將當時Volkswagen積極推廣的Touch Slider滑移式觸控列導入至ID.4車系，並且植入尺寸不小，同時可直接投影至擋風玻璃的HUD抬頭顯示器，可以說是把當時Volkswagen最新銳的數位化科技完整配備在ID.4 Pro Performance之中。
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然而，相較於設計，ID.4 Pro Performance的動力系統與駕馭表現，或許才是這一次短暫的體驗行程中我們想感受的重點。以MEB模組化平台開發的ID.4 Pro Performance，採用單馬達後驅動力架構，搭載204匹馬力、31.6公斤米扭力輸出電動馬達，配合77kWh動力電池模組，依照Volkswagen原廠提供數據，可繳出0-100km/h加速8.5秒、極速160km/h性能表現，還有上看531公里純電行駛距離 (WLTP) 。就數據面來說，ID.4 Pro Performance可能並不是主打強力熱血訴求的性能車款，即使車名中出現「Performance」字樣，瞄準的應該是一般用車需求的買家。
這一點也可以從ID.4 Pro Performance的駕駛反饋中清楚感受，基本上，Volkswagen仍刻意讓ID.4 Pro Performance維持與燃油車款相近的駕駛感受，即使電動馬達的特性可以讓動力瞬間釋放，Volkswagen卻調校地較為線性，不希望會有突如其來的力道湧現，進而破壞掉整體舒適性與乘坐質感。畢竟，ID.4 Pro Performance仍舊是一款能夠與家人同遊的中型休旅，很多時候要滿足的不僅只有駕駛一人。
而且，就連動能回收系統的運作也相對柔和。如果不切換為B檔，鬆開加速踏板之後，ID.4 Pro Performance就像是燃油車款一樣，仍舊會持續向前滑動。但是，即使轉化為B檔，也只會感受到加速踏板腳感變得緊緻，就算完全放開加速踏板，也只是柔柔地讓速度放緩，而不會有令人頓挫、容易暈車的不適感。這或許是Volkswagen刻意為之，期望讓ID.4 Pro Performance更像燃油車款靠攏些，縮短從燃油車過渡到電動車的適應期。
平心而論，相較於大幅度轉向電動車設計風格的外觀與內裝，ID.4 Pro Performance的動力系統設定反而更接近燃油車款，也像是更討大多數買家喜好的設定。有易於掌握的動力輸出曲線，也有即使放入B檔也就是動能回收強化檔也依舊細膩的介入狀態，可以讓人帶著原有的駕駛習慣直接跨入電動化時代。而且，受惠於電動車的靜音優勢，還有高度靜謐感，同時懸吊系統也有不錯的吸震效果，整體來說，是一款具備出色行路質感的電動休旅。
只不過，Volkswagen當初所開出的規格並不夠遠。ID.4 Pro Performance所使用的MEB平台仍舊是400V電氣架構，最高充電功率也僅落在135kW水準。雖然原廠聲稱只要36分鐘就能完成5%至80%充電，同時僅需6分鐘就能補充行駛100公里電量，但是面對目前一般品牌中已有車廠推出800V架構，電氣系統或許會是未來ID.4 Pro Performance進軍臺灣市場所需克服的弱勢。
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