6代CR-V的預售價在7月19日發布之後，就成為了近期車迷之間熱烈討論的話題，討論的重點不外乎新車賣太貴等等言論，不過無論是《地球黃金線》所做的Line官方民調，抑或是售價公佈前已破2,300張的踴躍訂單，似乎都顯示著CR-V的主要客群並不是網路上大聲嚷嚷新車好貴的族群；雖然接單表現開紅盤，但我們也要來實際檢視一下6代CR-V在維持1.5T單一動力設定的產品競爭力，是否真的能撐起台灣本田喊出的年販2萬輛的野心？
首先要回答6代CR-V是不是真的變貴這一題，從車系編成其實就可看出一些端倪。大改款新車依舊維持著三車型的車系編成，只不過從5.5代的VTi（99.9萬）、VTi-S（107.9萬）與S（117.9萬），變成了VTi-S（105.9萬）、S（117.9萬）跟全新的Prestige（127.9萬），砍掉了原本5.5代百萬內的VTi入門車型，直接由原本中階的VTi-S來擔任新一代的入門版，而6代VTi-S的105.9萬售價甚至比5.5代VTi-S的107.9萬便宜2萬，兩代之間的S版甚至是維持相同的107.9萬定價，對比之下6代新車中階以上只降1,000元的舉動，相比之下就不是帳面上看起來的那麼沒誠意。
6代CR-V有著全新更粗獷的外觀設計風格，加上從5.5代4,625×1,855×1,680mm全面放大至4,690×1,865×1,680mm的車身尺碼，以及拉長至2,700mm的軸距設定，都讓CR-V一貫出色的車室空間獲得了更出色的表現；且在科技配備上，有著比照11代Civic的全新設計風格甚至是首度導入的Honda Connect影音車機，再加上功能更齊全的Honda Sensing與同級最高的10氣囊來消弭安全性上的疑慮，5.5代跟6代之間的產品力提升幅度相當大。誠然入門VTi-S的降價以及S版售價不變，其實也反映出了部分配備的增減，像是入門CR-V不再配備換檔撥片、衛星導航與無線充電版，S版也少了全景天窗、前雷達與腳踢感應電動尾門等，但相信整體的配備升級還是會讓人相當有感。
至於此次試駕的Prestige版本，則是CR-V車系首度加入的車型名稱，作為頂規車型所有科技跟影音配備自然是給好給滿，雖然外觀上沒有專屬的空力套件加持，但蜂巢狀水箱罩上緣飾條還是給了跟其餘兩版鍍鉻不同的黑色鋼琴烤漆，是車外少數較明顯能夠辨認眼前CR-V是頂規車型的一大線索；是的就連頂規的CR-V，輪圈都維持相同式樣並搭配235/60 R18的Bridgestone Dueler H/L33街胎，這也是留言區中網友們普遍最不能接受的6代CR-V外觀設計「缺陷」！要為Honda平反的是，目前全世界除了中規之外的1.5T車型，都是配備這款鋁圈，如果無法接受的話除了等還不知道何時會登場的e:HEV版，就有勞看不順眼的車主們自行升級了。
而Prestige車型的內裝配置，幾乎跟進口的11代Civic e:HEV一模一樣，有著車系中獨享的10.2吋具備路況虛擬實境顯示功能的數位儀表板、9吋Honda Connect車機（Civic待開通）、 無線充電板與Bose音響等一眾影音科技配備；不同的是CR-V水平蜂巢狀空調出風口的下方飾條，是視覺感受上較為「成熟」的木紋飾板，應是為了CR-V目標客群所做的差異化設計。值得一提的是，首度導入國內的Honda Connect功能，主要亮點是能透過手機App進行車輛遠端上解鎖、啟動引擎預先開啟冷氣的遙控操作，同時還有自動碰撞偵測、防盜保全、超速警告以及地理圍籬等功能，讓駕駛／車主能夠更好地掌握6代CR-V的安危。
不過Honda Connect就只有S跟Prestige兩款車型才有，由於整套系統都是透過車內通訊元件中的eSIM來進行數據漫遊所運行的，理論上之後應該會收費，但目前只要購車就會贈送三年免費服務，三年到期之後開怎麼付費，就要等台灣本田另行公告了。僅管新車有著更完備更全面的科技系統，但CR-V的最大賣點依舊是超大空間！在車長跟軸距拉長後，原本就很寬裕的後排空間又更進化了，前後滑移總長來到190mm的後排座椅，依舊提供了16段椅背角度調整，但能調整的角度在6代CR-V上足足增加了10.5度，幾乎可以無視客貨車認證的鐵桿對於乘坐空間帶來的影響。
既然提到後座，就不得不說5.5代CR-V在TNCAP撞擊測試中滑鐵盧的關鍵，就是少了後排的安全帶自動預縮功能，在6代新車上前排兩張座椅與後排左右兩側座椅都補上了自動愈縮安全帶，而安全帶未繫提醒也擴及到全車座位，ISO FIX／i-Size兒童安全座椅也不缺席。除了改善後座安全帶機能，6代CR-V上在被動安全性上將上一代的6具氣囊，一口氣提升到了無論國產進口的同級最多10具水準；Honda Sensing方面也換上了偵測範圍更廣的鏡頭組，同時ACC主動跟車在加入LSF低速輔助後達到了全速域，只可惜Level 2關鍵點LKAS車道維持功能，在新車上依舊要等到72km/h時才會開啟，稍嫌可惜了一些，但數位儀表板帶來的道路虛擬實境顯示，多多少少彌補了一些缺憾。
6代CR-V核心的動力系統，依舊是5代CR-V開始搭載的1.5升渦輪增壓加上CVT無段變速箱的動力架構，引擎架構相同193匹／24.8公斤米的動力輸出也維持不變，但透過曲軸、油底殼、渦輪增壓器與軟體方面的重新調校，更大更重的6代CR-V反而能交出比5.5代更好的14.7km/L至15km/h的平均油耗數據，這點倒是蠻令人驚喜。至於實際開起來的感覺，也同步經過微調的CVT變速箱反而帶來較悶的起步動力輸出感受，但撐過了略尷尬的起步時間整體動力輸出的反應是比上代更為即時，這點駕駛體感與原廠公佈的數據是有一致表現；新一代CR-V依舊帶來相當充沛的動力表現，雖然搭載的動力心臟不再是1.5T馬力王了，但193匹的馬力數據已經相當夠用。
僅管動力不變，但可以負責任地說6代CR-V開起來確實比5.5代更有質感。我認為的行路質感感受，主要有兩大來源，分別是NVH肅靜性工程以及避震器調校上，這兩點都有在6代新車上獲得解決。首先是NVH肅靜性工程的提升，讓傳遞至車內的引擎聲浪以及路面胎噪都獲得有效緩解，減輕不少駕駛的煩躁感；再來是避震器換成Acura等級的ARD減震桶身，機械式自動切換的避震阻尼帶來更好的濾震效果以及支撐性，讓6代新車在不失5.5代靈活操控性基礎上，有著更沈穩的路面回饋與車室寧靜度，相信這點5代車主試駕6代CR-V一定會很有感覺。
單從價格面來看，6代CR-V的價格帶跟5.5代相比確實提升到了新的高峰，不過探究車型編成與配備水準，新車價格並不是隨意調漲、而是真的有帶來有感的配備提升；且更大的車身尺碼帶來更好的空間機能，與此同時被詬病的安全防護，在新版Honda Sensing跟被動安全補齊之後，也有了能在TNCAP獲得五星成績來「雪恥」的自信，正式售價公佈前就獲得2,300張以上的訂單更是說明了CR-V好口碑的魅力。CR-V車系憑藉著5.5代上半年停產前累積的龐大銷量，今年要鎖定國產中型休旅銷售龍頭地位應不是難事，只不過6代新車還要面臨大改款國產Nissan X-Trail輕油電版的正面對決，以及銷量逐步上升的MG HS這位不容忽視的後起之秀，接下來的挑戰應該會比5代時期更為艱鉅。
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