在6代CR-V正式上市前，Honda Taiwan就搶先迎來了一個好消息，那就是7月12日才正式公佈售價的11代Civic e:HEV，首年800輛配額在開賣還沒滿月的時候就已經宣告全數完售！僅管139.9萬的定價比9代國產時期要高出不少，但憑藉著進口、油電、新世代的產品魅力與Civic過去深植人心的品牌形象，即便定價逼近140萬級距但還是能讓台灣消費者心甘情願掏錢買單；雖然首年800輛配額宣告完售，但台灣本田表示已經向日本母廠爭取到後續車源，不過具體追加配額目前還不明朗。
從去年底宣布要導入後，11代Civic e:HEV就成為了網友之間熱烈討論的議題，在正式售價公佈前網路流傳的接單價更一度上看150萬大關！不過這些似乎都無阻本田迷想要入手油電喜美的決心，因為年初預賞會時台灣本田公布的年度配額僅300輛，但不久後就宣布了300輛配額已售罄、並追加500輛來到800輛的份額；而新車在本月份正式上市139.9萬的價格公佈後，全年800輛配額在不到一個月的時間內就已經銷售一空，後續確定會有追加車源但配額還不明朗，現在去展間下訂都買得到，但所有配額會不會在年內全數到港，得看船期能否配合。
11代Civic e:HEV跟未導入國內的10代車型相比，軸距跟輪距都家常帶來更好的操控跟空間表現，4,550×1,800×1,415mm的車身尺碼以及2,735mm的軸距設定跟國產時期的同級對手Ford Focus（4,378×1,825×1,480mm，2,700mm）與Mazda3（4,460×1,795×1,435mm，2,725mm）都要更大，僅次於正統三廂房車的Toyota Corolla Altis（4,630×1,780x,1435mm，2,700mm）。
外觀上標配全車LED光源（頭燈具備AHB自動光型變化功能）、全景天窗以及235/40 R18的Michelin Pilot Sport 4配胎，內裝方面則是擁有10.2吋數位儀表、9吋原廠影音導航車機（後續會開通Honda Connect功能）、無線充電版與Bose音響等舒適配備，科技感比過去國產時期要強化不少；與此同時安全性也是11代Civic e:HEV的一大亮點，Honda Sensing依舊擁有Level 2自駕機能、但ACC主動車距巡航在LSF低速跟車功能加入後達到了全速域實用表現，被動安全上更比照歐規擁有11具氣囊，來完善地守護車內乘客的安全。
至於動態方面，重回國內的11代Civic這次只導入了2.0升e:HEV單一動力，其中2.0升自然進氣阿特金森循環引擎具備143匹／19公斤米的動力輸出，而電動馬達則是擁有更優異的184匹／32.1公斤米性能表現；之所以原廠沒有提供Hybrid車型常見的綜效輸出數據，原因在於Honda的e:HEV系統是以電為主油只是輔助的輸出邏輯，在大部份的情境下都是以電動馬達作為驅動來源，汽油引擎僅在高速巡航時傳遞動力到前輪而已。另外關於性能車迷都很期待的FL5 Civic Type R，據了解目前車款的開發時程已經結束、也就是說為了對應國內法規而調校排氣機率很低，如果Civic e:HEV銷售表現出色的話，那麼FL5有可能抵台開賣的時間點應是落在小改款。
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