11代Civic e:HEV在本月份於台灣正式上市，久違的喜美雖然從原本9代的國產改為進口方式引進，還因為只導入油電單一規格而使得入手價格攀升到139.9萬之譜，但不得不說Civic車系深植人心的魅力再加上全新世代產品力的加持，讓11代Civic首年800輛配額已經處於趨近完售的狀態，只可惜性能旗艦FL5 Civic Type R由於環保法規因素，暫時無緣導入。而FL5世代的Type R已是當前Honda產品線中最具性能號招力的車款，在NSX停產漚Honda賽事部門HRC，決定推出「最強版」Civic Type R-GT，取代NSX-GT進軍Super GT賽事！
Super GT是目前日本賽車界中層級最高的房車賽事，跟原型車（Prototype）或是方程式賽車不同，因為參賽車款都是以現役市售車為基礎打造而來，更容易凝聚消費者的認同還有觀眾支持；其中GT500則是目前Super GT中最高等級的組別，而各家車廠無不以當前的性能旗艦作為參賽車款，像是Toyota／Lexus就曾以Supra（A80）、RC F與LC 500等車參戰，Nissan則是派出過Fairlady Z（Z33）跟奪下3屆冠軍的GT-R（R35）；至於從2005年後就不曾缺席的Honda，幾乎都是以NSX（NA2跟NC1）來參戰，但由於本田旗艦中置跑車的停產，征戰Super GT的重擔就落在了Civic Type R身上了。
目前GT500組別規定採用2.0升渦輪增壓引擎與6速序列式變速箱的動力設定，即便市售版本擁有3.0升渦輪6缸的Nissan Z跟Toyota GR Supra，其GT500賽車版本也都得遵守規定換裝2.0升四缸渦輪心臟。雖然賽事規範跟Civic Type R的動力設定相同，但最強賽道版本不會使用市售的K20C1心臟，應是繼續沿用NSX-GT上的HR420E，有著超過550匹的最大馬力、峰值扭力輸出超過50公斤米的出色實力；且為了因應賽事規範，Civic Type R-GT就不會延續市售車的前驅架構而是改採後驅設定，成為罕有的後驅Type R！
但目前Civic Type R-GT仍在測試階段，要2024年才會正式參戰Super GT賽事，今年賽季HRC還是由NSX-GT做為代表，而目前Super GT還有5站分站還沒舉行，NSX-GT還有機會發揮爭取最後一個Super GT冠軍頭銜，為這輛二代車型劃下完美的句點。至於市售版的Civic Type R到底有沒有機會登台，據了解由於當前FL5早已開發完畢、要原廠為了對應台灣環保法規重新調校的機率趨近於零，只能等未來小改款時Honda Taiwan能不能順利向原廠爭取到引進機會，當然一大前提還是要看Civic e:HEV的銷售表現能不能成為談判的有力籌碼了。
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