如果，只能擁有一輛車，而且只能選擇電動汽車。骨子裡頭還是留有些許辛烷值，可能被歸類在「Petrolhead」這一頭的我，或許，心中的理想，指向的仍舊是每個男人都想要擁有的「Porsche」保時捷！2019年，Porsche以Taycan車系揭開純電新頁，800V電氣架構，加上發表前連續26次0-200km/h加速未見衰退的實力，足見Porsche期望把跑車操控與性能實力推向電動車市場雄心。對於熱愛汽車的車迷來說，Porsche的電動車就如同跑車一樣，令人充滿期待。
為了展現Porsche在電動車領域的性能以及技術實力，Porsche最初選擇Taycan Turbo以及Tyacan Turbo S作為首演車款，運用前後雙馬達電動四驅架構，分別調校出680匹馬力、86.7公斤米扭力以及761匹馬力、107.7公斤米扭力輸出，0-100km/h加速更各僅需3.2秒與2.8秒就能完成。後續引進臺灣的車型，除了Tyacan Turbo以及Taycan Turbo S之外，還進一步追加Taycan 4S，同樣維持雙馬達電動四驅架構，但動力輸出下修為571匹馬力、66.3公斤米扭力。可以發現，在Taycan車系的初期操作中，Porsche都選擇以雙馬達電動四驅架構為主，這也與多數品牌都以雙馬達四驅作為性能車型動力配置的邏輯相符，為的是挾帶車系最強悍的動力與性能實力，讓Taycan一登場就受到關注。
不過，Porsche最為車迷所熱道的，或許還是充滿個性以及樂趣的後輪驅動設定，尤其是始終維持後置引擎的911車系，即使動力輸出不斷提升，也依然保留後驅車型給予玩家選擇。或許擔綱入門版本角色，卻是維持Porsche精神與樂趣的圓夢選擇。2019年9月問世的Taycan，也在2021年年初新增了搭載單馬達後驅系統的入門車型，一方面可以讓Taycan車系的價格帶向下延伸，擴大Taycan的消費客層，另一方面，則是為Taycan帶來車重更輕，也更無負擔享受駕馭樂趣的入門選擇。
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確實，如果初次進階到Porsche家族當中，從Taycan 4S開始，所有車型最大馬力都跨越550匹門檻，在過去，這已經是超跑等級的動力輸出。如果，並沒有太多大馬力車款的駕馭經驗，逾550匹馬力、65公斤米扭力的輸出，很可能會對心理造成相當的復旦。而且，在電動車領域中，扭力來得直接而且狂放，更要求對於加速踏板的細膩度，直接擠身超越550匹馬力門檻，或許感受到的壓力甚至比起樂趣還多更多。
在Porsche內部以「Base」基本車型稱呼，擔綱入門動力角色的單馬達後驅車型採用後軸馬達作為動力來源，具備408匹馬力、35.2公斤米扭力輸出，與Taycan家族成員相同，皆搭配後軸2速自排變速箱，可以確保動力輸出綿密而且強勁，且同時兼顧能源效率。雖然Base車型電池容量只有79.2kWh，在WLTP的續航力測試中，還是能夠繳出354至431公里左右的純電行駛里程。
儘管對於Porsche買家來說，續航里程以及能源效率可能並不是最主要的重點，但是跨越400公里門檻，也是讓有里程焦慮買家安心的數據。而且，入門的Taycan同樣使用800V電氣架構，最大可支援225kW的DC直流電充電功率，如果使用270kW的極速充電系統，只需要22.5分鐘就能完成5%至80%電量補充，不管是使用Porsche Taiwan自建，或者第三方充電業者架設的充電網路，都可以輕鬆補充電量。在試駕當天，就算是來一趟東北角優遊，也不會有過分的電量焦慮。
然而，即使被稱作是Base入門車型，Taycan後驅版本也完全不容小覷，408匹馬力、35.2公斤米扭力輸出完全符合性能車款的動力表現，再加上車重是Taycan家族中最輕盈的2,050公斤，0-100km/h加速僅需5.4秒就能完成，還有上看230km/h極速表現。說是入門，Taycan卻已經具備其他電動車車系性能車型的實力。而且，後驅的設定，加速體感也相當迅捷，雖然貼背感比不上Taycan Turbo或者更強大的Taycan Turbo S，仍舊是相當熱情且令人興奮的感受。
不僅如此，Porsche Taiwan還為試駕車選配主動式氣壓懸載系統，讓PASM主動式懸載調整系統能夠更細膩地處理不同的路面狀況，不但可以調整車高，也能針對駕駛模式差異，還有路面狀況主動調整阻尼係數。你可以感覺到，在Normal模式下的溫柔，也能感受到Sport甚至Sport Plus下的硬朗，不同的面貌，同時在Taycan出現，就好像是一個在面對不同場合都有著對應服裝，而且應對得體的紳士，正式場合中可以溫文儒雅，戶外活動又能夠放肆玩樂，完全收放自如。
而且，也因為比起四驅車型來說，Base在前軸並未安裝驅動馬達，重量相對較為輕盈，即使並未配備後軸轉向系統，Taycan的轉向手感以及車頭指向性都相當精準，幾乎可以完整反應駕駛的操作意圖。開著Taycan，可以讓人更輕鬆自在地享受駕馭樂趣！
駕駛Taycan與一般強調有One-Pedal單踏板駕駛功能的電動車不同，Porsche並不特別強調能夠藉由動能回收系統達成單一踏板控制加減速的功能，雖然方向盤上設計有類似「B檔」也就是回充檔的按鈕，可以加強鬆開加速踏板時的減速力道，但Porsche將動能回收系統與煞車系統整合，主要透過踩踏煞車踏板的力道以及減速度控制動能回收系統介入程度。實際上使用，體感較難察覺動能回收系統的運作，只有在踩踏煞車踏板時會看見回充條隨著煞車踏板深度而增加，讓人依舊可以維持如同一般油車的駕駛方式，尤其在較為激烈的操駕過程中，更是不需改變駕駛習慣。
更無壓力的操駕樂趣之餘，基礎後驅設定的Taycan依舊保留源自於Mission E概念車設計元素，長車頭、斜背收尾的跑車線條、無窗框的跑車設計，還有Porsche現行世代車款特徵之一的四點式頭燈組，以及將「PORSCHE」品牌字樣包覆其中的光代式尾燈，還有為空力考量配備的隱藏式車門把手等，都完整標配在Taycan車上。Porsche Taiwan更選配要價超15萬元的海王星藍色車漆，凸顯Taycan的「新能源」跑車身分。
不僅如此，腳下的21吋Mission E Design式樣輪圈雖然是選配套件，卻是許多Taycan車主，甚至是Tesla車主都著迷的輪圈造型。Porsche Taiwan甚至為試駕車選配了黑化車標套件、備有白色煞車卡鉗的PSCB保時捷表面塗層煞車系統，也都進一步為Taycan的外觀增色，即使被稱為「Base」卻並不基本。
車內則是將Porsche的經典元素與科技化設計結合，又為符合電動車的「永續」形象，以較為簡潔的設計手法鋪陳。可以看見Porsche主要以簡單的T字線條勾勒Taycan座艙，並採用全數位化的顯示與操作介面，包含16.8吋曲面數位儀錶板搭配以10.9吋高解析度觸控螢幕為操作介面的PCM保時捷通訊館力系統，並在中控台鞍座鑲嵌8.4吋觸控式面板，建立出與電動車「科技」形象吻合的內裝鋪陳。
但是在設計細節中，Porsche仍處處留下過去的經典元素，包含位在方向盤左側，也就是靠近駕駛座車門的車輛啟動鈕，還有可以容納5環式顯式介面的數位儀錶板造型等，都是來自於經典元素。過去，為了方便車手能夠在上車時一手啟動車輛、一手排檔以在「利曼式起跑」的比賽中創造優勢，Porsche將鑰匙孔設計在駕駛座的車門側，即使Taycan已經是採用Keyless感應式鑰匙，Porsche依舊維持這樣的設計。而五環式儀錶板更是從第1代911就已經開始使用，在Porsche的新世代電動車中，復刻斯圖加特躍馬經典。
而在這輛試駕車中，Porsche Taiwan進一步選配車身同色Accent特色套件，讓外觀的海王星藍車色延續到車內，並且同步選配跑車計時套件、Bose環繞音響、車內氛圍燈與Porsche字樣照地燈等，提升車內的視覺豐富度以及舒適度。還同步加價選配電動開闔充電蓋，按下車內螢幕的開關，就可以讓充電蓋緩緩降下，更是充滿尊榮感。
面對電動車市場快速成長，Taycan雖然是2019年就已經問世的車款。但是在搶先布局800V電氣架構，而且刻意維持跑車的駕馭體感之外，Taycan即使只是Base基礎車型，依舊是充滿吸引力的電動跑車。如果，想要在電動車時代搶先體驗Porsche的電動車魅力，售價402萬元的Taycan或許會是不錯的入門選擇。
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