2021年引進UX 300e，正式啟動臺灣市場純電戰略的Lexus，一直到將近一年半以後才確定第2款純電車款即將來臺銷售。而且，從4月1日起正式對外啟動預約試駕活動的RZ 450e還是全然革新的車款，不但底盤平台直接換裝電動車專用平台，還植入Direct4電能四驅架構，搭配跑旅化設計，能夠看出Lexus想要讓人耳目一新的感覺。
身為Lexus第一款使用e-TNGA平台開發的新世代純電車款，RZ 450e在2022年4月下旬就已發表亮相，更自2022年年底開始陸續進軍全球市場銷售，臺灣雖然上市日程尚未敲定，但已從4月1日開始啟動試乘活動，並且公佈預售辦法，先期預售操作已然展開。儘管看似全球首發超過1年之後才來到臺灣境內，如果與2021年9月引進的UX 300e相比，RZ 450e的引進節奏相對較快，即使產品線陣容較少，Lexus總代理和泰汽依舊積極引進純電車款。
走入電動車時代，為了讓消費者一眼就能夠認出「這是電動車」！期望成為人人都看得懂的電動車，傳統車廠莫不費盡心思重新調整設計語彙，甚至成立子品牌，為的就是滿足目前電動車主流客層，也就是經濟條件較出色的族群？但是，從UX 300e到今天試駕的RZ 450e，卻能夠看出Lexus期望能夠在電動化的同時維持目前的設計筆觸，讓「Lexus的電動車」與「Lexus的車」之間並沒有遙遠距離。
外觀設計即是如此，Lexus將品牌代表性的紡錘狀設計直接複製到RZ 450e上，雖然因為屬於電動車的關係，已經不需要水箱護罩開口，改用全覆式的空力導流設計，但是，Lexus運用從前艙蓋一直延伸到保險桿的線條，營造出「〉〈」的紡錘狀輪廓。再加上新一代Lexus車款已經改用無框式水箱護罩，整體的設計風格相當類似，搭配L-Shape晝行燈組以及銳利頭燈輪廓，Lexus感相當濃烈，如果沒有特別提起，或許並不會直接認為這是一輛電動車。
但就車身形式來說，RZ其實是Lexus官方第一款以「跑車化休旅」設定推出的量產市售車。車長4,805mm、車寬1,895mm、車高1,635mm以及軸距2,850mm尺碼，其實外觀輪廓比RX略小，但軸卻是相同水準，也就是說RZ接近於具備接近新世代RX車內空間，但尺寸略小的豪華跨界跑旅。這點從上揚的窗框線條以及粗壯的C柱等設計元素就能看出，較為短俏的車尾比例，營造更具動感的視覺感受。
RX 450e的車尾設計則是追隨小改款IS以及新世代NX、RX腳步，改用置中排列LEXUS字樣取代先前的Lexus廠徽，搭配貫穿式的LED光帶尾燈，還有L-Shape式樣尾燈組等，既符合Lexus家族風格，也具備有豪華質感。而且，Lexus還在RZ 450e尾燈兩側加入幾何紋路線條，成為RZ 450e的特徵之一，並提供較高的辨識度。
雖然與bZ4X共享開發平台，RZ 450e車內佈局卻是回到Lexus新世代車款強調的Tazuna設計風格，並沒有因為電動車而大幅度改變。尤其是並未開放Yoke式樣方向盤選配的臺灣規格車型，更是與目前境內銷售的NX與RZ有高度雷同，包含數位儀錶板、大尺寸中央觸控螢幕等設計與位置設定等。唯一較為明顯的差別，則是RZ 450e改用旋鈕式檔位切換介面，是少數看出與bZ4X連結之處。
不過，這不代表RZ 450e車內就少了科技感，雖然數位儀錶板的尺寸偏小，但中央觸控是多媒體資訊系統顯示幕尺寸來到14吋之高，且也改用旋鈕式的檔位控制介面。整體來說，還是符合目前買家對於電動車期待的科技感，且保留著Lexus品牌應有的豪華質感。在RZ 450e的風格營造上，Lexus同時保留品牌豪華與細膩感，同時突顯電動車應有的科技感。
除此之外，由於RZ 450e的電動車身份，儘管為四輪驅動車型，也毋須裝設傳動軸以及排氣管等配備，可以騰出空間做為收納用途。像是前座扶手Lexus就設計為懸浮式設計，排檔座下方直接挖出收納空間，可放置隨身腰包等物品，且提供多組USB Type-C插座，滿足當前消費者對於使用個人電子用品，例如：手機、平板，或者藍牙耳機等需要。
且同樣受惠於電動車身份，儘管車長較RX稍短，RX 450e軸距卻與RX同級，後座的腿部空間也幾乎與RX沒有太多差異，以身高177公分的我來說，乘坐上都不顯侷促。而且，雖然是跑旅設定，蛋RX 450e的後座頭部空間也相當充裕，即使並沒有提供全景天窗選配，頭部也沒有明顯壓迫感，不同於先前對於跑旅車款的刻板印象。只是，因為車底下方容納電池組的關係，椅面與地板距離稍近大腿支撐性略顯不足。
雖然是跨界跑旅，RZ 450e行李廂並沒有因此而受到嚴重影響，五人滿載狀態下也有不俗空間表現，格局也偏向方正，可以滿足日常生活所需。而且，後座椅背還具備6/4分離傾倒機能機能，可以進一步擴充使用容積，只是和泰汽車在試車當下並未提供臺規車型確切的容積數字。同時，後座椅背傾倒後平整度也有待加強，如果對於行李廂空間較有要求的買家或許可能需要審慎評估。
配備面除了全數位儀錶以及14吋中央觸控螢幕之外，也具備有Android Auto與無線Apple CarPlay連結功能，還有繁體中文衛星導航、無線充電、雙區恆溫空調、雙前座電動調整與電熱座椅等。且配備有包含前座中央氣囊在內的9組氣囊、LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統、RSA道路速限辨識、BSM盲點偵測警示、SEA安全離座警示，不管是便利配備與安全配備都屬上乘。
動力系統則是由前後兩組電動馬達組成，可提供313匹馬力與44.4公斤米扭力綜效輸出，並搭配Direct4 AWD全時四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速5.3秒性能實力。動力電池組容量則是71.4kWh，依照取車時儀表板顯示的續駛里程，開啟空調狀態為317公里，關閉空調則可達406公里。充電規格則是改用CCS1介面，支援150kW最大充電功率，在低電量狀態只需30分鐘就能完成80%充電。
雖然RZ 450e就帳面上的輸出功率可能並不亮眼，並非500匹甚至1,000匹以上的動力輸出，但是在四驅系統幫助下，搭配電動馬達的零遲滯輸出特性，RZ 450e不但加速反應相當迅捷，且力道相當兇猛，超越慢車可說是「刀切豆腐」般輕鬆自如，甚至還有明顯的貼背感。如果單就這點來看，RZ 450e甚至帶點性能跑車的感受。只不過，就懸吊設定來說，RZ 450e還是保有舒適的本色，加、減速時的俯仰還是較為明顯。
然而，受惠於Direct4四輪驅動系統的即時動力分配，加上位於車底的電池所帶來低重心優勢，RZ 450e在彎道中的穩定性相當出色，雖然軸距2,850mm並不算短，但是山道中所能帶給駕駛的信心感絕對有水準之上。還可透過方向盤撥片調整動能回充系統力度，給予接近檔煞般的效果，甚至還可以運用單一踏板控制車輛的加減速，在山路中操作不僅更為便利，且可以進一步讓能源使用效率最大化。
雖然RZ 450為Lexus運用e-TNGA平台打造的全新世代電動車，但是與bZ4X相同，都面臨兩大問題，第一是充電功率僅有150kW，儘管可以在30分鐘完成80%電量補充，但是面對800V電氣架構車款仍顯不足。且因為採用四驅系統架構，續航里程也受到影響，儘管能源局的能耗表現尚未出來，如果以儀錶板顯示的資訊，很可能會帶給消費者不小的里程焦慮。
甚至配備面也可能與消費者期待有所落差，如果以美國市場6萬美元的售價推測，加上臺灣的關稅制度，RZ 450e的售價可能落在270萬元左右，但是輪圈規格僅有18吋，且電動尾門也不具腳踢感應開啟功能，再加上雖然有後座出風口，但並未標配四驅恆溫空調。如果真要講求銷售量，或許會是一個隱憂。但是，今年度RZ 450e首波配額僅有200輛，或許RZ 450e的宣示以展示意義大過於實質的銷售表現。
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