試駕/RZ 450e啟動Lexus純電新篇章 Direct4電能四驅優勢何在

2021年引進UX 300e,正式啟動臺灣市場純電戰略的Lexus,一直到將近一年半以後才確定第2款純電車款即將來臺銷售。而且,從4月1日起正式對外啟動預約試駕活動的RZ 450e還是全然革新的車款,不但底盤平台直接換裝電動車專用平台,還植入Direct4電能四驅架構,搭配跑旅化設計,能夠看出Lexus想要讓人耳目一新的感覺。

Lexus期望藉由RZ 450e搶攻電動車市場。(攝影/ 陳奕宏)

身為Lexus第一款使用e-TNGA平台開發的新世代純電車款,RZ 450e在2022年4月下旬就已發表亮相,更自2022年年底開始陸續進軍全球市場銷售,臺灣雖然上市日程尚未敲定,但已從4月1日開始啟動試乘活動,並且公佈預售辦法,先期預售操作已然展開。儘管看似全球首發超過1年之後才來到臺灣境內,如果與2021年9月引進的UX 300e相比,RZ 450e的引進節奏相對較快,即使產品線陣容較少,Lexus總代理和泰汽依舊積極引進純電車款。

與先前發表的UX 300e相比,RZ 450e是Lexus第一款開發就是電動車的市售車款。(攝影/ 陳奕宏)

走入電動車時代,為了讓消費者一眼就能夠認出「這是電動車」!期望成為人人都看得懂的電動車,傳統車廠莫不費盡心思重新調整設計語彙,甚至成立子品牌,為的就是滿足目前電動車主流客層,也就是經濟條件較出色的族群?但是,從UX 300e到今天試駕的RZ 450e,卻能夠看出Lexus期望能夠在電動化的同時維持目前的設計筆觸,讓「Lexus的電動車」與「Lexus的車」之間並沒有遙遠距離。

招牌的紡錘狀的設計依舊保留在RZ 450e之上。(攝影/ 陳奕宏)

外觀設計即是如此,Lexus將品牌代表性的紡錘狀設計直接複製到RZ 450e上,雖然因為屬於電動車的關係,已經不需要水箱護罩開口,改用全覆式的空力導流設計,但是,Lexus運用從前艙蓋一直延伸到保險桿的線條,營造出「〉〈」的紡錘狀輪廓。再加上新一代Lexus車款已經改用無框式水箱護罩,整體的設計風格相當類似,搭配L-Shape晝行燈組以及銳利頭燈輪廓,Lexus感相當濃烈,如果沒有特別提起,或許並不會直接認為這是一輛電動車。

頭燈依舊保留L-Shape晝行燈。(攝影/ 陳奕宏)

但就車身形式來說,RZ其實是Lexus官方第一款以「跑車化休旅」設定推出的量產市售車。車長4,805mm、車寬1,895mm、車高1,635mm以及軸距2,850mm尺碼,其實外觀輪廓比RX略小,但軸卻是相同水準,也就是說RZ接近於具備接近新世代RX車內空間,但尺寸略小的豪華跨界跑旅。這點從上揚的窗框線條以及粗壯的C柱等設計元素就能看出,較為短俏的車尾比例,營造更具動感的視覺感受。

RZ 450e是Lexus官方第一款跑車化休旅設定車款。(攝影/ 陳奕宏)

RX 450e的車尾設計則是追隨小改款IS以及新世代NX、RX腳步,改用置中排列LEXUS字樣取代先前的Lexus廠徽,搭配貫穿式的LED光帶尾燈,還有L-Shape式樣尾燈組等,既符合Lexus家族風格,也具備有豪華質感。而且,Lexus還在RZ 450e尾燈兩側加入幾何紋路線條,成為RZ 450e的特徵之一,並提供較高的辨識度。

貫穿式尾燈是RZ 450e特色之一,兩側還有幾何線條裝飾。(攝影/ 陳奕宏)
車尾品牌識別改為置中排列的Lexus字樣。(攝影/ 陳奕宏)

雖然與bZ4X共享開發平台,RZ 450e車內佈局卻是回到Lexus新世代車款強調的Tazuna設計風格,並沒有因為電動車而大幅度改變。尤其是並未開放Yoke式樣方向盤選配的臺灣規格車型,更是與目前境內銷售的NX與RZ有高度雷同,包含數位儀錶板、大尺寸中央觸控螢幕等設計與位置設定等。唯一較為明顯的差別,則是RZ 450e改用旋鈕式檔位切換介面,是少數看出與bZ4X連結之處。

RZ 450e車內維持與NX、RX等新世代車型相同設計風格。(攝影/ 陳奕宏)

不過,這不代表RZ 450e車內就少了科技感,雖然數位儀錶板的尺寸偏小,但中央觸控是多媒體資訊系統顯示幕尺寸來到14吋之高,且也改用旋鈕式的檔位控制介面。整體來說,還是符合目前買家對於電動車期待的科技感,且保留著Lexus品牌應有的豪華質感。在RZ 450e的風格營造上,Lexus同時保留品牌豪華與細膩感,同時突顯電動車應有的科技感。

中央觸控螢幕尺寸高達14吋。(攝影/ 陳奕宏)

除此之外,由於RZ 450e的電動車身份,儘管為四輪驅動車型,也毋須裝設傳動軸以及排氣管等配備,可以騰出空間做為收納用途。像是前座扶手Lexus就設計為懸浮式設計,排檔座下方直接挖出收納空間,可放置隨身腰包等物品,且提供多組USB Type-C插座,滿足當前消費者對於使用個人電子用品,例如:手機、平板,或者藍牙耳機等需要。

Lexus為RZ 450e設計懸浮式中央扶手。(攝影/ 陳奕宏)

且同樣受惠於電動車身份,儘管車長較RX稍短,RX 450e軸距卻與RX同級,後座的腿部空間也幾乎與RX沒有太多差異,以身高177公分的我來說,乘坐上都不顯侷促。而且,雖然是跑旅設定,蛋RX 450e的後座頭部空間也相當充裕,即使並沒有提供全景天窗選配,頭部也沒有明顯壓迫感,不同於先前對於跑旅車款的刻板印象。只是,因為車底下方容納電池組的關係,椅面與地板距離稍近大腿支撐性略顯不足。

RZ 450e後座空間以跑旅車來說相對出色,且具備後座椅背角度調整功能。(攝影/ 陳奕宏)

雖然是跨界跑旅,RZ 450e行李廂並沒有因此而受到嚴重影響,五人滿載狀態下也有不俗空間表現,格局也偏向方正,可以滿足日常生活所需。而且,後座椅背還具備6/4分離傾倒機能機能,可以進一步擴充使用容積,只是和泰汽車在試車當下並未提供臺規車型確切的容積數字。同時,後座椅背傾倒後平整度也有待加強,如果對於行李廂空間較有要求的買家或許可能需要審慎評估。

行李廂打平後並沒有提供平整化底板是RZ 450e略顯可惜之處。(攝影/ 陳奕宏)
Lexus為RZ 450e設計有行李廂下方隱藏置物空間(攝影/ 陳奕宏)

配備面除了全數位儀錶以及14吋中央觸控螢幕之外,也具備有Android Auto與無線Apple CarPlay連結功能,還有繁體中文衛星導航、無線充電、雙區恆溫空調、雙前座電動調整與電熱座椅等。且配備有包含前座中央氣囊在內的9組氣囊、LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統、RSA道路速限辨識、BSM盲點偵測警示、SEA安全離座警示,不管是便利配備與安全配備都屬上乘。

四向電動調整方向盤為RZ 450e標準配備。(攝影/ 陳奕宏)
RZ 450e標配前座中央氣囊。(攝影/ 陳奕宏)

動力系統則是由前後兩組電動馬達組成,可提供313匹馬力與44.4公斤米扭力綜效輸出,並搭配Direct4 AWD全時四輪驅動系統,能夠繳出0-100km/h加速5.3秒性能實力。動力電池組容量則是71.4kWh,依照取車時儀表板顯示的續駛里程,開啟空調狀態為317公里,關閉空調則可達406公里。充電規格則是改用CCS1介面,支援150kW最大充電功率,在低電量狀態只需30分鐘就能完成80%充電。

整合Direct4電能四驅系統的RZ 450e具有313匹馬力與44.4公斤米扭力綜效輸出。(攝影/ 陳奕宏)
黨為控制介面採用旋鈕式設計。(攝影/ 陳奕宏)

雖然RZ 450e就帳面上的輸出功率可能並不亮眼,並非500匹甚至1,000匹以上的動力輸出,但是在四驅系統幫助下,搭配電動馬達的零遲滯輸出特性,RZ 450e不但加速反應相當迅捷,且力道相當兇猛,超越慢車可說是「刀切豆腐」般輕鬆自如,甚至還有明顯的貼背感。如果單就這點來看,RZ 450e甚至帶點性能跑車的感受。只不過,就懸吊設定來說,RZ 450e還是保有舒適的本色,加、減速時的俯仰還是較為明顯。

RZ 450e儘管不是性能取向,但是加速反應相當直接有勁。(攝影/ 陳奕宏)

然而,受惠於Direct4四輪驅動系統的即時動力分配,加上位於車底的電池所帶來低重心優勢,RZ 450e在彎道中的穩定性相當出色,雖然軸距2,850mm並不算短,但是山道中所能帶給駕駛的信心感絕對有水準之上。還可透過方向盤撥片調整動能回充系統力度,給予接近檔煞般的效果,甚至還可以運用單一踏板控制車輛的加減速,在山路中操作不僅更為便利,且可以進一步讓能源使用效率最大化。

受惠於電動車低重心優勢,RZ 450e給予的駕馭信心感相當不錯。(攝影/ 陳奕宏)
RZ 450e可透過方向盤撥片調整回充系統力度。(攝影/ 陳奕宏)

雖然RZ 450為Lexus運用e-TNGA平台打造的全新世代電動車,但是與bZ4X相同,都面臨兩大問題,第一是充電功率僅有150kW,儘管可以在30分鐘完成80%電量補充,但是面對800V電氣架構車款仍顯不足。且因為採用四驅系統架構,續航里程也受到影響,儘管能源局的能耗表現尚未出來,如果以儀錶板顯示的資訊,很可能會帶給消費者不小的里程焦慮。

RZ 450e的最大續航里程可能會影響消費者購買意願。(攝影/ 陳奕宏)

甚至配備面也可能與消費者期待有所落差,如果以美國市場6萬美元的售價推測,加上臺灣的關稅制度,RZ 450e的售價可能落在270萬元左右,但是輪圈規格僅有18吋,且電動尾門也不具腳踢感應開啟功能,再加上雖然有後座出風口,但並未標配四驅恆溫空調。如果真要講求銷售量,或許會是一個隱憂。但是,今年度RZ 450e首波配額僅有200輛,或許RZ 450e的宣示以展示意義大過於實質的銷售表現。

和泰汽車先前已宣布RX 450e臺灣首波配額為200輛。(攝影/ 陳奕宏)
後續RZ 450e能否走得長久,還是需要視配備與售價而定。

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