打著「免插電的電動車」招牌，Nissan在臺灣第一款e-Power動力車款X-Trail e-Power終於在2月14日上市開賣，採用e-4orce單一電能四驅動力配置，加上「大全配」式的配備鋪陳，開出151.9萬元建議售價，堪稱是X-Trail在臺灣最貴的一個世代。不過，首年車源雖然只有大約600輛，目前卻已經全數銷售一空，究竟是什麼樣的魅力，讓最貴世代X-Trail展現如此強勁銷售力道？
這一次，《地球黃金線》又再一次奔上嘉義阿里山，用著蜿蜒的台18線阿里山公路，一探X-Trail e-Power e-4orce的實力。
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身為第一款在臺灣銷售的e-Power動力車款，X-Trail e-Power使用的是以1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎擔任「發電機」的版本，這具整合Nissan最新可變壓縮比技術的渦輪增壓引擎雖然擁有158匹馬力、25.5公斤米扭力數出，卻不與傳動系統連結，單純只是擔任發電機角色。真正肩負動力輸出的則是電動馬達，臺灣引進的e-4orce版本以204匹馬力、33.7公斤米扭力前軸馬達搭配136匹馬力、19.9公斤米扭力後軸馬達所組成，可以繳出214匹馬力綜效輸出。就系統架構來說，X-Trail e-Power要更像是不需要額外插電充電的「增程式」電動車。
動態操控：電車體感卻有油車聲浪！
車身中央再配合一組小型化鋰離子動力電池模組，理論上是能夠實現一定程度的「零排放」行駛。不過，由於這組電池組容量較小，且系統預設電量低於25% (市區行駛) 或者50% (高速或者極加速) ，引擎就會啟動發電，同時如果需要更高動力輸出，引擎也會以較高轉速提升發電功率的關係，X-Trail e-Power還是有著一定程度油耗，分別為市區18.77km/L、非市區16.86km/L，平均油耗則為17.5km/L。大約與1.5升渦輪增壓動力的前驅中小跨界休旅相仿，比一般1.5升四驅中型休旅亮眼不少。不僅如此，如果把引擎視為是使用汽油的「燃料電池」，X-Trail e-Power還具備有962公里續航里程，與目前的電動休旅相比，可說是遠遠領先，而且還只需透過加油站就能補充燃料。
就系統架構上來說，X-Trail e-Power還是一輛電動車，甚至就連駕駛體感也是如此。不過，因為車重來到1,887公斤的關係，加上Nissan選用的馬達輸出比較接近一般燃油車款，並不以強悍的性能表現為主要目標，儘管電動馬達的「零遲滯」特性依舊存在，但是有勁的起步之後，後續的力道會較顯柔和。Nissan依舊期望給予比較接近於燃油車的加速曲線，而且也期盼帶來較為出色的舒適度。這點從柔和的懸吊設定、雙前座與前擋使用雙層隔音玻璃等都能看出端倪，甚至e-4orce系統還會透過動力輸出與煞車分配，減少車身的擺盪與晃動，可以想見，舒適性是這一代X-Trail最大重點所在。
且X-Trail e-Power還配備有e-Pedal單踏板駕駛模式，只要細心操作油門踏板深淺，就能控制動力輸出幅度已以及加減速，右腳幾乎可以不用離開油門踏板。這個也是目前多數電動車具備的駕駛模式，可以運用動能回收系統取代傳統機械式煞車，一方面可以回收減速時多餘的動能轉化為電力，另一方面也能減少煞車來令片與碟盤消耗，延長煞車系統使用壽命。不過，使用e-Pedal相對考驗的是駕駛對於油門操作的細膩度，如果收放油門踏板的速度過快，是會造成車輛「點頭」對於舒適性有所影響。
只不過，Nissan的e-4orce也可以在減速時透過前後煞車力道分配減緩點頭程度，也可讓對於e-Pedal系統不熟悉的車主不致排斥這個便利功能。當然，e-4orce系統的能耐還不僅於此，運用前後馬達動力輸出差異，搭配左右側輪煞車力道分配，達成4輪扭力分配差異效果，可以讓車輛過彎時更為順暢，也減緩轉向不足等現象發生。實際在山路上行駛，X-Trail e-Power並不像是一台車長接近4.7米、軸距超過2.7米，且車重將近1.9公噸的中大型休旅，反而有點接近Kicks與Juke的駕駛體感。
甚至X-Trail e-Power的e-4orce系統還具備有多重駕駛模式選擇系統，提供越野、雪地、一般道路、節能與運動化等5種駕駛模式，可供車主依照自身需要與路況選擇使用。並且同步整合陡坡緩降系統，切換至越野模式，再按下旋鈕中央的陡坡緩降鈕，車輛就會自動控制煞車避免急陡下坡車輛速過快造成危險。
雖然X-Trail e-Power駕駛感受偏向於電動車，擔任發電機角色的1.5升VC-Turbo也會透過路況不佳等狀態「趁機」發電，以減少對於舒適度影響。不過，如果是在急加速超車或者上坡時，電量消耗過快，同時電動機需要大電量時，引擎也會以高轉速運轉，這時候就能體驗到電動車的駕馭感與油車引擎聲浪同時存在的感受。而且，這份聲浪並不是透過「聲浪產生器」從音響系統傳來，而是實在的經過擋火牆來到車內，相當有趣。
外觀設計：新世代V-Motion全面植入，分離式頭燈更加氣派
與T32世代X-Trail相比，演進至T33世代的X-Trail e-Power車長4,680mm、車寬1,840mm、車高1,725mm與軸距2,705mm尺碼於車長、車寬兩部分有所放大，軸距則是稍稍縮短1mm，車高亦有些許壓縮。整體來說，尺寸仍維持與T33世代X-Trail相當。但是，Nissan藉由設計語言修改，提升X-Trail視覺氣勢以及豪華質感，也讓X-Trail更顯氣派。
當中扮演關鍵角色的，當屬新一代V-Motion設計，Nissan改用大面積倒梯形水箱護罩搭配V字形的鏡面黑色裝飾，創造相當具有氣勢的正面開口，同時，兩旁的分離式頭燈更讓V字線條可以繼續向車側延伸，為X-Trail帶來更多的活潑與動感。整合在前保桿的LED頭燈燈組，則是帶有幾分BMW新世代7 Series與小改款X7的視覺感受，把X-Trail向豪華的一端靠攏。
整體來說，新世代X-Trail線條設計走向更為簡潔的風格，車身鈑件並沒有複雜的折線，以期帶來流暢的視覺感受。車尾也同樣保持素雅，除了世代廠徽、置中式的車名標示、e-4orce與e-Power標誌等，並沒有太多雜亂的妝點，搭配Nissan家族風格強烈的LED尾燈，T33世代的X-Trail算是相當耐看。而且，配備也相當完整19吋雙色輪圈、主動光型調整LED頭燈、動態顯示方向燈等也都一應俱全。稍微可惜的是頭燈採用反射式光源，而不是目前流行的矩陣式頭燈。
內裝鋪陳：最具科技感Nissan車款
相對素雅的外觀之內，新一代X-Trail車內算是相當精彩，也是目前Nissan旗下最具科技感一款。由於採用大滿配策略，包含12.3吋全數位虛擬儀錶板、中央12.3吋觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕、10.8吋HUD抬頭顯示器，還有線傳排檔桿等都是標準配備。而且，這次的試駕車恰好是搭配雙色外觀與橘色內裝的版本，車內運用橘色皮革包覆，就視覺上來說頗有幾分Infiniti的感受，不僅科技感突出，也相當豪華。
不僅如此，座椅的椅背與椅面都使用菱格紋妝點，搭配呼應橘色內裝的橘色皮革包覆，加上雙前座電熱、電動調整與位置記憶等功能，不但豪華感滿分，舒適度也相當出色。再加上方向盤電熱、三區恆溫空調、繁體中文衛星導航、無線充電板、無線Apple CarPlay與Android Auto連結，甚至是全景天窗等，配備可說是直接選好、選滿，也符合150萬等級的身價。
就連臺灣買家目前重視的ADAS先進駕駛輔助系統也是完整配備，標配整合ICC智慧定速系統、LKA車道持輔助系統、LDP車道偏移預防輔助、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人偵測防追撞緊急煞車輔助、RR-IEB後方防撞緊急煞車輔助、盲點偵測、後方側向來車警示等的ProPilot智行科技，讓X-Trail e-Power具備Level 2半自動駕駛能力。且X-Trail e-Power配備的ICC系統當自左側通過大型車輛時，還會稍稍向左方偏移，減少處於大型車輛側邊的壓迫感，也相當符合一般人的駕駛習慣。
至於空間表現，雖然軸距較前帶車型稍微縮短1mm，Nissan依舊為X-Trail e-Power配備後座前後滑移以及椅背角度可調功能，可以依照自身的乘坐習慣還有行李箱使用需求調整後座椅位置與椅背角度。標準位置下的膝部空間與頭部空間也相當充裕，以筆者177公分身高而言還是顯得相當寬敞，且後座地板也是偏向平整化設計，三人乘坐依舊不成問題。只是，X-Trail e-Power的後座椅面具車底高度相對較低、椅面長度也較短些，如果比較習慣直挺坐姿，大腿支撐性會稍顯不足。
儘管如此，X-Trail e-Power整體機能性依舊相當不錯，除了腳踢感應式電動尾門之外，5人乘坐之下也可提供575公升行李廂容積，在中型SUV級距中算是有水準之上演出，且將6/4分離傾倒後座打平後亦有不錯平整性，甚至還有收納滑雪板的中央通道，並具備雙層式底板變化，擁有不錯的使用彈性。只是，缺少後座椅背快倒，操作後座椅背傾倒會稍顯不變。同時因為把12V電瓶安裝在行李廂底部的關係，下層底板的平整性也受到影響，是美中不足所在。
結論：兼容電車與油車優勢，電動車入門優選
面對電動車時代快速來臨，在這個政策大方向已經確定，但基礎設施密度仍差強人意的現在，Nissan藉由e-Power動力給予消費者一個體驗電動車駕駛感受，卻無需改變燃油車使用習慣的可能，X-Trail e-Power就是這樣的一個車款選擇。不過，由於搭載燃油引擎的關係，燃油引擎所需的相關保養耗材，以及每年所必須支出的1.5升汽油引擎級距燃料規費等，都會成為未來的使用成本之一。
但是，電動車所具備的優異加速性、寧靜度，也都是X-Trail e-Power所能給予的優點，且整體續航里程可以超過900公里，甚至比前驅柴油動力車款更為出色，更不用說目前續航里程大約落在300至600公里的純電動車。這也是為什麼X-Trail e-Power可以在上市前就吸引超過1,000張訂單，把今年度約600輛配額就全數銷售一空的原因之一。只是，超過150萬元售價，後續能否持續維持力道？還是需要觀察的所在。
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