就在X-Trail e-Power e-4orce上市同時，經濟部能源局公布的2023年1月份新車耗能證明資料中也曝光X-Trail e-Power前驅版油耗測試資訊，比起e-4orce版的17.5km/L進步至19.3km/L水準，能源效率亦從2級升為1級。只不過，目前2WD版X-Trail e-Power尚未有引進規劃。未來T33世代X-Trail的新款動力，推測將以1.5L VC-Turbo引擎整合12V MHEV輕油電系統的國產車型為主力。
身為e-Power動力在臺灣市場的首發車款，裕隆日產在X-Trail e-Power設定上選擇以「大滿配」的頂規車型為先鋒，透過完整且豐富的配備鋪陳，包含兩組逾12吋數位螢幕、三區恆溫空調、全景天窗、腳踢感應電動尾門，還有具備Level 2等級半自動駕駛輔助的ProPilot智行科技等，再加上e-4orce電能四驅系統，完整呈現新世代X-Trail魅力。不過，也因為如此，且採用進口引進關係，身價相較於先前的國產X-Trail有明顯差距，入門價來到151.9萬元之譜。
正因為入門價超過150萬元，X-Trail e-Power未上市時即有消息傳出，裕隆日產可能同步引進前驅車型，期望透過更好的油耗表現爭取貨物稅減半補貼，進而降低入手價格，以進一步擴大X-Trail e-Power銷售量。而且，先前環保署的噪音審核資料也出現前驅版本資訊，日前公布的能源局耗能證明資料有再一步現身其中，也證實裕隆日產確實有進行X-Trail e-Power前驅版相關法規認證。
不過，T33世代X-Trail的e-Power動力在日本市場銷售表現相當強勁，一上市就刷新X-Trail在日本市場的銷售紀錄，讓日本產線處於供不應求狀態，最初也僅承諾2023年臺灣年度配額僅600輛。目前日版產線火力全數集中在e-4orce電能四驅車型生產，導致前驅版X-Trail e-Power始終處於缺車狀態。同時，據了解，X-Trail e-Power前驅版本對於壓低X-Trail e-Power入門價格的幫助有限，目前並未排入上市名單之中，僅是先行進行法規認證，以作為上市評估之用。
但是，相較於e-4orce版本市區18.77km/L、非市區16.86km/L與平均17.5km/L的油耗表現，前驅版本可以繳出市區18.50km/L、非市區19.74km/L以及平均19.3km/L油耗成績，確實更為亮眼，能源效率等級也從2級進步為1級，會是更節能的動力選擇。這也是為什麼先前曾經有消息傳出X-Trail e-Power前驅版可透過更優異的油耗表現爭取貨物稅減半補貼，進而有望壓低終端售價的原因。
儘管前驅版本X-Trail e-Power尚未排入引進規畫之中，事實上裕隆日產已經正在規畫T33世代X-Trail的其他動力選擇，且可能會引進國產組裝，以取代目前仍持續生產中的國產T32世代X-Trail。據了解，這款全新動力可能就會是以1.5升直列3缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎為動力來源，搭配12V輕油電複合動力，中國規格具備150匹馬力、30.6公斤米扭力；歐規可繳出163匹馬力、30.6公斤米扭力輸出，並以Xtronic CVT無段式變速箱作為動力組合的汽油輕油電動力車型。
而且，1月份已經有19輛車悄悄從裕隆日產三義生產線走出，很可能已經開始進行相關的「國產化」程序，包含產線製具調整、試生產組裝，甚至準備進行相關的法規認證流程。如果一切順利，最快有望下半年開始會有相關消息陸續出現。
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