自從歐盟2022年初步達成「2035年起禁售燃油車」的協議後，還促使台灣交通部長王國材在2022年6月21日舉行的「台歐盟電動車論壇」中表示，交通部正著手研擬修法讓油車逐步退場，目標2040年達成汽、機車銷售100%電動化，但歐盟還政策受到像是德國、義大利等汽車大國，以及最大團體保守派議員反對，經過屢次的討論，「2035年起禁售燃油車」法案終於在2023年2月14日經歐洲議會批准通過。
先前在德、義等國的反對下，迫使歐盟留出一些「模糊空間」，當時環保部長會議做成的協定裡面寫到「會議也同意在2035年達成新車0碳排放的目標」，為內燃機車輛生存留下一絲可能性，也就是發展像是燃氫引擎等等，所以直到去(2022)年10月間，歐盟成員國和執行委員會(European Commission)基本上都同意車廠必須在2035年以前實現100%脫碳，禁售汽柴油新車的法案看似通過在即，但始終在歐洲議會上(The European Parliament)受到最大團體保守派議員反對。
不過，歐盟執委會副主席堤孟思(Frans Timmermans)搬出「中國電動車發展態勢」說明：「自2022年到2023年結束前，中國將在國際市場上推出80款電動車」，以此來警告歐洲議會議員們，電動車價格將越來越親民，若不想把整個產業拱手讓人，通過法案勢在必行。
法案支持者認為，確立目標能讓歐洲車廠提前開始安排布局，將生產重心轉向零碳排車輛，並且帶動相關產業的投資，好與中國、美國競爭電動車市場，進而幫助歐盟達成2050年「氣候中和經濟體」的成就，做到溫室氣體淨零排放。
不過，法案反對者質疑，歐洲電動車的電池都是由像是美國、韓國等外國競爭對手來製造，不見得能促進歐洲產業發展，再加上歐洲若斷然終結內燃機車輛，無論業者或民眾，可能會因還沒做好準備，結果危及數十萬人的家計。堤孟思對此表示，有法案基礎下，歐盟當局支持投資，就可讓歐洲電池產能提高，帶來新的商機。
在討論的過程中，還有像是中間偏右、屬於歐洲人民黨(European People s Party, EPP)的議員吉西克(Jens Gieseke)提出：「讓市場來決定，哪種技術適合達成我們的目標。」他認為像是德國就可能有60萬人會飯碗不保，呼籲歐盟執委會重新考慮將禁令擴大至卡車與巴士的計畫。
至於歐洲人民黨則警告，歐洲禁售燃油車可能出現「哈瓦那效應(Havana effect)」，屆時民眾因為買不到或買不起電動車，反倒繼續駕駛老舊燃油車，對於降低碳排反而會衍生出其他問題。
無論如何，即便歐洲存在支持與反對聲浪，但畢竟法案已經通過，預計接下來召開的歐盟部長級會議就會正式立法，預計3月將獲得歐盟成員國最終批准。
只是，這則新聞被轉發至PTT討論區後，台灣一些網友認為歐盟政策仍然很可能會轉彎：「不用逃，等著他們自己大轉彎看笑話就是了」、「到時候自砍油車， 電車又被巴，那就完蛋惹」、「歐盟彎一轉再轉，希望他們不要先把自己燃油打趴」、「其實車廠現在就要選擇方向了」、「實際上只有挪威做得到吧」。另外有部分人士則覺得，歐洲車廠確實應該好好發展電動車，「看到MG4和ID3的價差就差不多能明白了」、「等市場被Tesla跟BYD二分，後悔也沒用了」、「到時候可能換成歐盟抵制中國廉價電動車的傾銷了」。
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