不久之前歐盟議會決定，確認全歐盟要在2035年禁售燃油車，然而立刻遭到汽車工業強國包括德、義等在內的成員反對。由於該決議需要全體成員同意通過，才能立法生效，因此歐盟禁油策略看起來似乎有些前途無望。然而才不過幾個禮拜時間，事情居然出現了戲劇性轉折，歐盟27國環保部長在盧森堡經過長達16小時的磋商後，全體達成共識同意聚焦對抗氣候變遷，以2035年為界線嚴格禁止新的汽柴油乘用與商用車。
之前德、義等國的擔憂自然還在，但能夠一致通過，勢必其中有些妥協與交換。其中之一就在於歐盟打算留出一些模糊空間，因為環保部長會議做成的協定裡面寫到「會議也同意在2035年達成新車0碳排放的目標」。基本上歐洲議會是希望能夠完全禁止販售內燃機引擎新車，並且寫入法條當中，不過這點並沒有在這次環保部長會議中確定，也就是「大家都同意要0碳排，但沒有達成禁售內燃機的共識」。
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這或許代表未來在歐盟內燃機引擎仍有生存的可能，接下來還有許多溝通與會議要進行，最後的結果或許還會有變數。但至少可以確定，由於要達成新車0碳排放的目標，因此石化燃料確定出局，也就是絕大多數的純燃油引擎屆時都無法繼續販售。但前面提到的協議當中，也的確替內燃機引擎開了一小扇後門，那就是「禁止無法達到0碳排的新車」販售。
除了純電動車之外，就算是油電或插電式油電也都無法做到這點。但別忘記，現階段已經開始小規模商轉的燃氫引擎，還有實質碳中和的合成燃料，都可以讓內燃機引擎達到0碳排的目標。賽車場上的發展或許也有助於環保轉型，F1已經決定從2026年開始，所有的賽車都會使用永續燃料，這些尖端技術或許能夠下放給，加速達成0碳排目標。
雖然禁令只限於歐盟，但實際影響將更加深遠，畢竟在成本與國際戰略考量下，跨國汽車集團很可能不會考慮開發只有特定市場能夠販售的燃油新車。而且在2035年來到之前，首先還有2030年要減少一半碳排放的目標要達成。汽車產業巨變的時代可說是確認會來臨了。
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