在歐盟通過2035年禁止銷售燃油引擎車款的決議之後，坐擁BMW跟Mercedes-Benz等汽車大廠的德國則是跳出來公開反對這項政策，不是不認可電動化浪潮而是反對歐盟帶頭對內燃機趕盡殺絕，預計這個舉動也會引起捷克等其餘汽車生產工業國跟進；而在日本，政府同樣也通過2035年只賣純燃油車的決議，這也引起了身兼日本汽車工業協會會長跟豐田集團社長豐田章男的強烈反彈，表示不會支持拒絕油電複合動力車型的政府。在兩大汽車工業強國都帶頭否決禁售燃油車政策後，台灣還要繼續堅持2040年新車全面電動化的目標嗎？
不過這次豐田集團社長、日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association，JAMA）主席豐田章男的言論並不是本人親口說出，而是來自前日本經濟產業大臣甘利明（Akira Amari）的轉述。根據路透社的報導，身為資深自民黨大佬的前大臣甘利明在6月份自民黨內部會議上，轉達了豐田章男「不支持」排除油電複合動力車政府的說法，這應該就是對正值選舉期間、尋求繼續執政的自民黨政府的施壓。
依照甘利明轉述豐田章男的說法，日本汽車工業巨頭是希望日本政府能夠將油電車也能夠劃納入電動車的範疇之中。這個說法用中文來看確實有點令人困惑，但如果用英文來理解的話應該會更清楚，在各國的純電政策中是用Electric Vehicle來形容電動車，不過JAMA主席應該是希望這個電動車從Electric Vehicle轉變成Electric-Powered Vehicle，用電能驅動的車輛，這樣一來內建電動馬達的油電複合動力車款也能夠符合所謂的「電動車」的定義。
甘利明轉述的豐田章男說法中提到，油電複合動力車款如果使用合成燃料例如氫燃料來驅動內燃機的話，同樣可以達到100%乾淨能源的目的。畢竟如果最終目標是零碳排跟碳中和的話，有很多手段例如合成燃料、氫燃料電池車等車款可以達到，為什麼非得侷限在電池電動車不可呢？當然身為耕耘複合動力領域已久的豐田集團社長有這樣的想法不那麼讓人意外，過去Hybrid車款也確實在油耗跟碳排表現都比純內燃機要來得出色，不支持一下子就完全禁售內燃機的想法也容易讓人理解。
僅管台灣不是汽車製造大國，不過依然有不只一家的汽車製造工廠與眾多從業人員，既有的加油站與汽機車維修廠員工也勢必會受到2040年禁售燃油汽機車新車政策的衝擊，再加上台灣的發電依舊仰賴進口能源並以火力發電為主，在完成綠電轉型之前就以電動車為主要交通工具，可能也無法達到推廣電動車的環保初衷。
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