從台北往法國尼斯的旅途中，儘管加上轉機需要約30個小時的航程，心情卻是興奮的。因為，從2023年的Technology Workshop科技研討會，到1月底新加坡全球首演，現在終於要在法國的蔚藍海岸真正開箱、試駕Porsche的純電新主力，也是第一款純電SUV車款Macan Electric，而且，還是目前動力最強悍的Macan Turbo！
回顧2023年的Macan Technology Workshop科技研討會，我們第一次了解使用PPE平台開發的Macan Electric各項主要系統，包含動力、電池、懸吊、能源管理以及多媒體資訊整合系統的相關細節。2024年1月在新加坡的全球首演，完整的Macan 4、Macan Turbo呈現在我們眼前，儘管只是靜態展出，卻讓人對Porsche的新世代純電主力充滿期待。來到初夏的法國尼斯，看著蔚藍海岸的絕美景致，我們終於能夠近距離、貼身地感受Macan Electric的動態個性，還有完整的產品競爭力。
Macan Turbo外觀設計
Macan Turbo內裝鋪陳
Macan Turbo空間機能
Macan Turbo駕馭體驗
Macan Turbo試駕結論
延續Macan油車設計血統，外觀轉型純電跑旅
儘管Macan Turbo轉型為純電跑旅，整體設計筆觸仍維持Porsche，甚至是與燃油Macan接近。包含被暱稱為「蛙眼」的頭燈以及前艙蓋兩側隆起的線條設計，並且保留燃油Macan在車側的刀刃狀裝飾，以及幾座位在車門上的空力後視鏡造型等，讓Macan的「血液」從燃油動力延續到純電動力，展現猶如「世代傳承」之意向。
不過，採用PPE平台開發的Macan Electric在眾多細節處理仍與燃油版本有所差異。儘管同樣都具有蛙眼印象，但前艙蓋不再採用蚌殼式設定，改採與911、718與Taycan等車頭設計有Frunk置物空間車款相同的配置。而且，蛙眼式燈組甚至不是主要的照明來源，就算尺寸與新款Taycan的頭燈相當，卻只有四點式晝行燈功能，實際頭燈位置卻是藏在前保桿內部，採用分離式燈組配置。
更顯而易見的差異則是車尾輪廓，Macan Electric改用斜背跑旅線條勾勒車身，不再是傳統的SUV車格，甚至改用無窗框的跑車化設定。搭配車尾意象接近Taycan的細幅貫穿式尾燈，還有具有發光模組的「PORSCHE」品牌字樣，全然保時捷新世代電動車模樣。只不過，如果單看這樣的車尾線條，或許可能感到些微圓潤。好在Porsche為Macan Electric設計主動升降式電動尾翼，揚起時能為車尾帶來上揚曲線，讓整體的視覺感受更為協調。
而Macan Electric的外觀設計還有助於降低風阻係數，不僅是跑旅化車身輪廓，車頭還設計有主動式進氣格柵，搭配兩側的垂直導流孔、平整化底盤，共同創造僅有0.25Cd的風阻係數，為提升Macan Electric續航里程帶來幫助。同時，也有助於激烈操駕之下煞車系統、電池組散熱以及維持性能與操控表現穩定。
今天試駕的Macan Turbo上，除了Porsche為新世代「Turbo」車型導入的渦輪灰廠徽，更配上20吋黑色Macan Turbo式樣輪圈，並選配黑化後視鏡、黑化車側刀刃飾板，還有車尾的黑化品牌標示，創造更具張力的視覺感受。同時，還選配電動開闔充電孔蓋，雖然使用上可能需要一些時間適應手感，卻可帶來更高尊榮感受。
除了走向跑旅化的車格設定，Macan Electric更伴隨著體型成長，車長4,784mm、車寬1,938mm、車高1,622mm以及軸距2,893mm尺碼數據與現行的燃油版本相比，車長增加58mm，軸距更直接拉長86mm。不僅視覺上放大一號，更有助於帶來更出色的乘坐空間以及行李廂使用機能。
全數位佈局營造Macan科技內在
走入車內，12.6吋曲面螢幕全數位虛擬儀錶板、10.9吋中央PCM保時捷通訊管理系統觸控式顯示幕為全車系標準配備。在這次試駕的Macan Turbo中，還配備有大尺寸HUD抬頭顯示器以及前乘客座10.9吋觸控顯示幕，等於總共有多達4組數位螢幕擔任駕駛資訊顯示以及多媒體與車輛系統操作媒介。同時將排檔介面安裝在儀錶板與中央螢幕之間，不但是Porsche從Taycan以來為旗下車款所營造的座艙風格，也呈現了新一代的數位風格。
值得一提的是駕駛座正面的大型抬頭顯示器，除了可以模擬87吋的投影面積，更整合AR擴增實境導航指引功能，可以直接在接進轉向路口時於擋風玻璃上投影路徑指引，更進一步「指示」路徑。只不過，某些時候因為導引的箭頭尺寸稍大，有可能會對視野造成一定程度影響。但這組HUD抬頭顯示器有效地克服偏光眼鏡可能會過濾HUD抬頭顯示器資訊的問題，在尼斯實際試駕過程中，即使帶著具有偏光功能的太陽眼鏡，仍可清晰看到HUD資訊對於配戴偏光太陽眼鏡的車主來說會是個好消息。
在這次Porsche提供的Macan Turbo試駕車中，不僅換裝鑲嵌Turbo渦輪灰廠徽的GT式樣方向盤，還配備桶型跑車座椅，並具有多向的電動調整功能，可以調整出最適合的駕駛姿勢。而且，Porsche也透露，雖然Macan Turbo Electric已經轉型為電動車，並將電池組安裝於車底，但工程團隊特別針對Macan Electric座著點進行設計，讓Macan Electric「坐」起來仍是充滿Porsche氛圍。
Macan尺碼升級，跑旅輪廓無損舒適與機能
體型成長之下，對於Macan Electric最大助益在於車內空間升級，受惠於延長86mm軸距，後座的膝部空間有效提升，即使前座駕駛與乘客的身高超過175公分，後座依舊有出色的膝部空間。且因為電動車不需安裝中央傳動軸與排氣管關係，具備平整化車底，可以為後座乘客帶來更寬敞的乘坐姿勢。
同時，在Porsche特地針對Macan Electric乘坐姿勢進行調整之下，後座的乘坐感也相當接近一般燃油車款，並不會因為車底安裝電池而影響大腿支撐性。且雖然為斜背跑旅輪廓，也並未對Macan Electric後座的頭部空間帶來明顯影響，後窗視野亦維持水準之上。再加上試駕車選配有四區恆溫空調，整體來說，轉型為電動車的Macan能夠為車主帶來更出色的後座乘坐舒適度。
甚至，行李廂的使用機能亦有升級。不僅可配備腳踢感應式電動尾門，搭配後座椅背分離傾倒機能，能夠帶來540公升至1,348公升不等的行李廂容積。不過，這次試駕Macan Turbo因為後軸馬達尺寸較大，基礎行李廂容積僅有480公升，全數傾倒後的數字則為1,288公升。不過，車頭的84公升Frunk前艙儲物空間無論Macan 4或者Macan Turbo規格。
639匹Macan Turbo狂放動力，後軸轉向加持靈活有勁
動力方面，無論Macan 4或者Macan Turbo，皆搭載800V規格、容量達100kWh、最高充電功率上看270kW的動力電池模組，在先前的科技研討會中，Porsche也揭露了整合AC Onboard Charger、直流電整流器以及電池溫度管理系統等功能的Integrate Power Box整合式能源管理系統，統一管理電源的輸入與輸出，也兼顧控制電池溫度，維持最佳充、放電效率的重責大任。而且，這組800V電池組在遇上400V規格充電樁時，還可將電池組拆分為兩組400V電池，藉此縮短使用400V充電樁時的充電時間。
而在這次試駕的Macan Turbo則是在前軸與後軸各安裝一組整合逆變器的PSM電動馬達，後軸馬達逆變器更導入SiC碳化矽半導體，藉此換來更高的動力輸出與回沖效率。Porsche表示，Macan Electric的回充功率甚至高達240kW。至於動力輸出，根據原廠提供的規格數據，Macan Turbo可繳出639匹馬力、115.2公斤米扭力輸出，並具有0-100km/h加速3.3秒、極速260km/h性能成績。
儘管動力輸出與回充功率驚人，Porsche基於「開起來像Porsche」的設計理念，仍讓Macan Turbo具有皆進燃油車款的駕馭表現，雖然可調整回充系統模式，但並未提供One Pedal單踏板駕馭功能。鬆開加速踏板時，Macan Turbo仍會像燃油車款一般滑行，僅有踩下煞車踏板才會讓動能回收系統「有效」介入運作，且隨著踏板踩踏深度而有所變化。作動方式相當接近賽車場上的KERS運作邏輯，也是Porsche讓Macan Turbo接近燃油動力車款的方式之一。
此外，我們試駕的Macan Turbo還配備有雙氣室設計的主動室氣壓懸吊、保時捷主動式懸載調整系統、PTV Plus保時捷扭力分導系統，還有後軸轉向輔助系統等電子輔助系統。一方面可以維持Macan Turbo在一般道路時的舒適性與穩定性，也可以在激烈操駕時給予更高的懸吊支撐性。後軸轉向輔助系統則可以讓體型放大的Macan具有更高靈活度，尤其在法國尼斯鄉間較多的狹窄巷弄中，可以帶來更輕鬆的駕馭感。
只是，因為Macan Turbo屬於車系中的性能車款，基本的底盤調性還是偏向於硬派，路感回饋較為直接，即使在Normal模式下也是如此。但，可能因為試駕路線上經過的市區路段路面品質較差，遇上較多施工路段，讓人對懸吊的硬派感有所放大之故。在第二天較多高速路段以及較好的路面狀態之下，就可感覺到Normal模式下對於路面狀況的處理仍屬水準之上。而Sport模式則有更清晰的路感回饋，也能讓Macan Turbo具有更硬朗的駕駛個性，Porsche在宣傳雙氣室氣壓懸吊時聲稱可以讓模式之間的差異性更為明顯的說法確實有其依據！
Porsche純電新主力登基！
在Macan Electric Technology Workshop科技研討會時，我們曾經大膽預測，電動化的Macan將會成為Porsche新一代的純電主力。因為更符合當前市場喜好度的休旅車格，加上放大的車身尺碼，還有373萬元即可入主的價格設定，甚至亮眼的動力與電池系統規格等，都有助於Macan Electric在消費者眼中留下深刻印象，甚至取代Taycan成為Porsche新一代純電銷售主力。
Macan Electric將從第二季開始陸續進軍全球市場，目前Macan 4與Macan Turbo分別開出373萬元以及541萬元建議售價，且已接受消費者訂購。據了解，在試駕報導露出後也將很快登陸台灣境內，同時從去年開始也早已有消費者向Porsche經銷端探詢Macan Electric資訊，甚至早已搶先預訂，現在更有消息傳除Macan Electric有望將置中式車道維持輔助納入配備清單，Macan Electric有望一登陸台灣就開出紅盤。
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