Cayenne與Macan兩款休旅作品被視為是幫助Porsche走向獲利、品牌「永續」發展的關鍵角色，而今，在藉由Taycan敲開純電市場大門之後，Porsche要藉由推出第2代Macan機會，讓這款擔任保時捷產品線入門休旅角色的車款走入純電化。這次，《地球黃金線》就在Porsche Taiwan邀請下，前進德國萊比錫直探Macan BEV科技研討會全面深入保時捷未來的電動金雞母！
對於Porsche而言，Macan BEV有著多層意義，儘管並非品牌首款純電市售車，卻是Porsche第一款純電休旅，也就是目前電動車市場最受歡迎組合，有望挑戰Tesla Model Y等暢銷電動休旅作品。另外，還是Porsche與Audi共同開發之PPE模組化電動車品牌第一款掛上Porsche廠徽的市售車款，預期可望取代Taycan，成為Porsche未來最暢銷的電動車款。
也因為如此，Porsche原廠特別選在未來將要生產Macan BEV的萊比錫生產基地，在Macan BEV尚未發表之前邀請全球媒體一同參與Macan BEV的Technology Workshop。藉由原型車試乘體驗、科技研討會等形式，搶先一睹Macan BEV的魅力。儘管前往現場得我們仍無法完整窺見Macan BEV的真實面容，卻可感受到這款純電休旅實力非凡。
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為了呈現Macan BEV的產品實力，Porsche安排包含電池與能源管理、底盤懸吊、PCM保時捷通訊管理系統等科目環節，使用VR眼罩與AR擴增實境技術，搭配越野與賽道試乘體驗，讓人得以「沉浸」在Macan BEV之中。
PPE平台電池與能源管理系統
新世代懸吊配置與動力設定
PCM保時捷通訊管理系統智慧進化
過往在這類科技研討會當中，焦點大多放在引擎、變速箱與底盤懸吊等，電動車時代，重心則落在電池，還有能源管理系統。擔任Macan BEV核心的，是Porsche與Audi共同開發的PPE模組化技術架構，相較於過往的底盤平台，電動車時代以技術架構描述或許更為貼切，因為它不僅包含底盤、懸吊等設計，更重要的是電池組、整合式馬達、能源管理系統，甚至是車載系統等都包含在其中。
PPE平台能效管理再進化
與Taycan相同，Macan BEV使用的PPE平台同樣採用800V電氣架構，以應對大動力輸出需要的高充、放電效率，給予前、後軸的PSM馬達最高電力輸出。在Macan上，這次研討會中現身的兩款車型Macan 4與Macan Turbo皆搭載容量達100kWh的動力電池模組，且前後軸都採用整合逆變器、齒輪箱的永磁同步馬達，同時馬達線圈皆使用Porsche自Taycan以來導入的Hairpin線圈纏繞技術，後軸馬達逆變器更導入SiC碳化矽材料，以求更迅捷的動力表現。
根據Porsche原廠提供資訊，Macan 4與Macan Turbo雖然同樣使用前、後雙馬達電動四驅配置，但是因為動力輸出不同，後軸馬達尺寸略有差異，前軸馬達兩者尺碼皆為直徑210mm與長度100mm，後軸馬達Macan 4的尺寸數據為直徑210mm、長200mm；Macan Turbo為直徑230mm、長210mm，無論是直徑或者長度Macan Turbo都較Macan 4更大，也換來450kW (約611匹) 馬力、1,000Nm (約102公斤米) 扭力的最高輸出。這樣的動力表現，甚至比目前Macan車系中動力輸出最高的GTS車型更為狂野，而且還大幅度超越。
不過，PPE平台，尤其是Macan BEV最大的亮點或許不在超越600匹馬力、100公斤米扭力的輸出數字，而是Porsche在能源管理，或者說充電效能管理上所做的用心。Porsche於Macan BEV電池組後方安裝設計一組Integrate Power Box整合式的能源管理系統，當中整合可以把交流電轉化為直流電的AC Onboard Charger、直流電整流器以及電池溫度管理系統，等於除了統一管理電源的輸入與輸出，也兼顧控制電池溫度，維持最佳充、放電效率的重責大任。
而且，雖然Macan BEV採用800V的高壓電池組，但是Porsche為其開發一套「雙電池」充電技術，當接入的充電樁規格較舊，無法以800V高壓，也就是最高270kW功率灌入電源時，Macan BEV的車載充電器會把容量100kWh、12個電池模組構成的動力電池系統一分為二，拆為兩組400V電池，再以此向充電樁要更多的電流，以維持接近的充電速度。換來10%至80%充電只需要22分鐘，且10分鐘就能補充行駛100公里電量的充電速度。
不僅如此，Porsche亦為Macan BEV配置高功率動能回收系統，減速時最高可以240kW功率向電池組充電，並有最高4.3m/s2的減速率，放眼電動車市為功率相當高的動能回收系統。然而，Macan BEV並未配備One-Pedal單踏板駕馭模式，Porsche希望能夠讓Macan BEV仍可保有與燃油車款接近且順暢的駕駛體感，不希望車輛動態遭受動能回收系統破壞，故將動能回收系統運作整合在煞車踏板中，主要透過煞車踏板採放深度控制。而且，Porsche認為，維持原有駕駛習慣同時，盡可能維持車輛慣性，利用動能維持速度會是讓能源更有效被使用的駕馭方式。
Cayenne同級底盤懸吊設定加持
底盤設定則是建立在底盤整合式電池與前、後雙馬達電動四驅架構之上，創造前48%、後52%的重量分配比例，為Macan BEV帶來較為接近後輪驅動車款的前後種新分配。而且，在Macan Turbo車型上Porsche還為其配備最多轉向角度可達5度的後軸轉向系統，以及後軸跑車化差速器與差速器鎖定等配備，一方面可以創造更靈活的操控表現，另一方面也能夠為Macan BEV帶來更優異的越野能力，建立更全面化的產品面向。
而在懸吊幾何設定上，Macan BEV採用前雙A臂、後多連桿配置。同時，高規車型除了直接連結在副車架的後軸多連桿懸吊之外，更把後軸馬達直接與車身結構連結，Porsche表示，這樣設計能夠對於提升車體剛性，甚至是NVH隔音降噪工程皆有幫助。只不過，在這次的科技研討會中，高規Macan Turbo原型車的試乘提驗設計在萊比錫廠區模擬各大賽車場著名路段的原廠測試道中，較難以體會該項設計對於隔音與降噪的幫助。但在越野體驗關卡的Macan 4上，確實可以感受到不錯的行路質感，即使並未採用該項馬達固定技術也相當不錯。
能夠為Macan BEV繳出如此出色行路質感的，除了提升的車體剛性之外，Porsche為Macan BEV導入的新一代PASM保時捷主動式懸載調整系統功不可沒。事實上，這套主動式懸載調整系統的電子可調阻尼避震器與改款Cayenne採用的避震器相同，都採用雙閥門設計，Porsche表示，這樣的設計可以讓避震器的調整範圍更廣，且使不同懸吊模式之間的差異更為明顯，一方面兼顧抑制車輛俯仰與側傾的支撐性，另一方面提供更佳的行車穩定性，並給予Macan BEV更多元面容。
如果，想要讓Macan BEV更加多變，Porsche還進一步提供氣壓懸吊選配，將傳統的金屬圈簧改為氣壓缸，並且跟隨著Cayenne腳步採用雙氣室氣壓懸吊設計，與雙閥門設計的電子組尼可調避震器搭配，更近一步拓展更多且更明顯的行車模式差異。同時，還有更快速的反應，可依據車速、縱向與橫向加速度、轉向角度還有車輛目前的行駛高度等，針對不同路面狀況調整懸吊模式，而且，未來選配氣壓懸吊的Macan BEV在每個不同行車模式中都會有對應的行車高度，並且在高速巡航時自動降低車身高度，以降低空氣阻力、過升續航里程。
而這套懸吊系統在Porsche原廠在研討會中設計的越野試乘體驗過程中感受最為明顯，讓人想起Porsche Taiwan在改款Cayenne媒體試駕場合安排的舊礦區越野體驗，幾乎如履平地的底盤回饋，就算搭配大尺碼輪圈與扁平比相對較低的輪該胎組合，也不會有令人不適的彈跳。當天，當原廠教練開著Macan 4奔馳在萊比錫原廠越野測試道中，讓人完全想起當時Cayenne的回饋，即使Macan BEV定位相對入門，依舊可以繳出旗艦休旅的行路質感。
且Porsche將會提供最大22吋的圈胎組合，讓Macan BEV展現更出色的視覺氣勢！
新一代科技介面，PCM系統聯網更智慧
儘管在科技體驗營中，Porsche並沒有完整揭露Macan BEV的座艙設計，即使大廳擺放著一輛已經是量產規格，但不提供拍攝的原型解剖車，車上的內裝設計依舊覆蓋偽裝，試乘體驗的原型車也同樣或多或少遮掩細節，僅留下必要的駕駛資訊顯示，難以窺見完整樣貌。但Porsche直接把Macan BEV的儀表板、PCM多媒體資訊整合系統主機摘出，直接展示Macan BEV科技化座艙的相關功能。
同時，Porsche原廠技術負責人也透過「口述」方式把Macan BEV的座艙設計呈現出來，Porsche透露，Macan BEV將會以12.6吋獨立的曲面螢幕全數位虛擬儀錶板，與Taycan以及改款Cayenne相同，都可以顯示Porsche經典的五環式顯示介面。中央則是10.9吋PCM多媒體資訊整合系統顯示幕，前乘客座還可選配一組10.9吋觸控螢幕，甚至還有一個可以將駕駛資訊、導航、駕駛輔助系統等投影在車輛前方約10米路面，投影範圍相當於87吋，並且具備AR擴增實境導航功能的HUD抬頭顯示器，相當於4組數位顯示介面。
但最大的改變在於改用Android Automotive OS作業系統作為PCM保時捷通訊管理系統基礎，即使目前的PCM已經採用圖像式的介面，新一代PCM系統又更像是平板電腦或者智慧型手機，並且讓Apple CarPlay與Android Auto系統更近一步整合，即使透過Apple地圖或者Google Maps進行導航，也可以把路徑圖資與導引指示投影至儀錶板內。甚至，Porsche還將導入聯網更新功能，透過Porsche建立的應用程式中心，下載第三方應用程式並針對車載功能進行更新，Porsche承諾，將提供至少10年的更新保證，確保車主的愛車處於最新狀態。
同時，Macan BEV還將導入「Hey Porsche!」語音助理，能夠透過兩組麥克風辨識聲音來自於哪一個座位，針對該座位發出的聲音進行調整，例如：前乘客座乘客喊出幫我調低空調溫度，系統就會自動調整乘客位置的空調溫度。甚至，也可在駕駛喊出導航目的地時，不僅規劃導航路徑，還提供充電站點與充電時間建議，並且估算剩餘電量。駕駛還可以設定抵達目的地的剩餘電量，讓PCM系統藉此規劃路線與充電位置。而且，Porsche還預計將會台語與粵語等辨識功能。
另外，Porsche還在儀錶台前方設計一組由56組LED燈組成，從左側車門延伸到右側車門的燈帶，將會作為顯示車輛狀態，甚至是與車主、乘客互動的媒介。Porsche表示，這組燈帶可顯示充電狀態，也可以在駕駛或乘客上車時顯示迎賓效果，還能夠根據駕駛模式變換顏色，甚至與駕駛輔助系統，尤其是盲點偵測系統連動，當切換車道而盲區內有車輛或者自行車、機車接近時提供更明顯的警示，也讓駕駛與車輛的互動更為密切。
2024第一季量產，最快有望年中來台
Porsche表示，Macan BEV依舊將於德國萊比錫生產基地，也是Porsche認為的「第二個家」與Panamera共同混線生產，也將成為萊比錫產線第一款生產的純電動車款。雖然目前Porsche尚未拍板Macan BEV確切的發表時間點，但已經透露將於2024年第一季開始在萊比錫量產，藉此推測有望在年底前發表最終的量產規格，並有機會於2024年下半年左右進入台灣市場。
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