儘管以家庭MPV為主打，福斯商旅Caddy Maxi在面對一般乘用車市場MPV車款時一直有個弱勢，雖然早已把ACC主動車距控制巡航引進配備清單之中，氣囊數也有水準之上，但是，在Caddy Maxi Style正式登陸臺灣市場前，全車系都沒有車道維持輔助系統，也就是差Level 2只有臨門一腳。現在，福斯商旅終於把Caddy Maxi車系的頂規車型Caddy Maxi Style引進，透過主動式車道維持輔助系統升級，補完最後一片拼圖。
從2021年7月的Caddy Maxi開始，福斯商旅逐步把新世代Caddy家族成員陸續引進，先是Caddy Maxi家庭MPV，以長軸7人座大空間為賣點，強攻家用、休閒以及商用等兼顧的多功能用車市場。接著是純商用貨車設定的Caddy Cargo，以轎車化座艙搭配可容納歐規棧板的貨艙，瞄準更注重安全的商務頭家。接著在2022年新春媒體記者會中，福斯商旅首度公開Caddy California實車模樣，宣告最小加州號即將引進臺灣。
緊接著2022年12月，福斯商旅更進一步補強Caddy Maxi戰力，在原有的Comfort與Life兩款車型之外，新增定位為高規車型的Style等級。最主要的升級在於ADAS系統強化，讓Caddy Maxi在面對同級競品來襲時，可以創造競爭優勢。
對於消費者來說，Caddy Maxi Style最主要升級重點在於Lane Assist主動式車道維持輔助系統導入。先前Caddy Maxi車系雖然配備有全速域ACC、車道偏移輔助，但是僅能靠著單側輪煞車方式在即將偏離車道時把車拉回，就好像打乒乓球一樣，再左右邊線之間游移。但這次升級引進Lane Assist主動式車道維持輔助系統，可以把車輛維持在車道中心左右，行進時放開雙手還可以看見方向盤自動轉動。
這樣的升級，搭配原有的全速域ACC，還有Traval Assist智慧車陣穿梭系統，也讓Caddy Maxi Style具備Level 2半自動駕駛輔助能力，更符合目前臺灣消費者對於ADAS先進駕駛輔助系統期待。只不過，Caddy Maxi Style的Travel Assist系統顯示頁面雖然同樣可以顯示自身車輛的方向燈、頭燈、煞車燈等狀態，但只有單車道路況虛擬顯示功能。
而且，Caddy Maxi Style的ACC系統也依循Volkswagen品牌與福斯商旅旗下車款的運作邏輯，並不會開放右側超車功能。也就是說，如果開啟ACC系統時左側車道有慢車行駛，車輛不會從右方通過，而是會「乖乖」的跟在慢車右後方，必須輕點油門確認超過才會自右側車道超車。如果遇上這樣的狀況並不是ACC系統故障，而是為了安全的設計。
除了ADAS系統升級，Caddy Maxi Style更將前座中央氣囊導入，這組設計在駕駛座座以右側，展開時會隔開駕駛與前乘客座的氣囊能夠在側撞意外發生時避免前座兩人直接碰撞造成傷害，是在Euro NCAP側撞模擬時提高保護分數最直接的招式。加碼前座中央氣囊之後，配合原有的雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣簾，也讓Caddy Maxi Style氣囊數規模來到7具之多，可提供更完整安全守護。
除此之外，身為Caddy Maxi車系的旗艦車型，福商旅亦為Caddy Maxi Style加入可以提升豪華感的配備。外觀主要明顯之處在於換裝與Caddy California相同的17吋鋁合金輪圈，同時於車側增加鍍鉻飾條，凸顯Caddy Maxi腰際線條，再換裝銀色車頂架等，勾勒Caddy Maxi Style車型的獨特。不僅如此，車頭與車尾中央都有貫穿式的鍍鉻飾條，也可進一步為豪華感加分。
甚至側滑門也有同步升級，不僅是換上黑色的車門滑軌，還加入電吸功能，只要輕輕讓車門靠近B柱就會自動吸附，讓關門更為省力。尾門也同步加入電吸功能，同樣是提升便利性的升級。只不過，側滑門與尾門都尚未加入電動啟閉功能，尤其是Caddy Maxi的尾門面積相當大，開啟高度也非常高，對於體型嬌小的人來說使用上有其難度。
車內升級則是著重在儀錶台布局，福斯商旅為Caddy Maxi Style換裝鏡面黑色飾板，並植入10.25吋全數位虛擬儀錶板，搭配8.25吋中央多媒體觸控主機，可以營造類似「玻璃駕駛艙」視覺感受，加上線傳排檔桿等設計，整體科技相當濃郁。而且，也引進Keyless感應式鑰匙、雙區恆溫空調等配備，只不過尚未引進10吋版本中控主機，並未升級Touch Slider滑移觸控列，相對來說是較為可惜之處。
不過，Caddy Maxi Style的無線充電板倒是個人想當喜歡的設計。福斯商旅設計師把無線充電板向下挖掘，可以斜插進入中控台底端，並有一個活動式上蓋，就算放入智慧型手機充電也不影響原有的置物托盤功能，且無須擔心手機在行駛途中位移影響充電效能。
另外，Caddy Maxi Style還升級具備AGR德國背脊健康協會認證的ergoComfort座椅，可以進一步維持長途乘車的背脊健康。且駕駛座具備電動腰靠、椅面延伸與椅面角度可調等功能，更可以依照個人體型調整合適又舒服的駕駛姿勢，也可減少長途駕車的疲勞累積。甚至還運用Art Velours高級絲絨包覆，也帶來細緻的觸感。
而像是前座椅背小桌板、第二排中央出風口、後座吸頂式出風口、後座杯架、第二排USB-C插座等也全數保留。第二排座也也具備椅背角度調整椅及6/4分離傾倒、拆卸功能，還有薄型化設計，可5/5分離收折、拆卸的第三排座椅，能夠帶來446公升至3,105公升不等容積，更是Caddy Maxi全家族最吸引人之處。
動力則是維持2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎與7速DSG雙離合器自手排組合，具有122匹馬力、32.6公斤米扭力輸出。這套動力組合最大優勢在於1,600rpm就能全數湧現的最高扭力，讓Caddy Maxi Style在面對全車滿載的狀態下也能輕鬆自在的行駛，不會因為車輛負重而變得氣喘吁吁。
而從葉片簧改為圈狀彈簧複合式懸吊系統，雖然已經讓Caddy Maxi的後座舒適度升級，但原廠設定還是考量負重需求，空車時的路感會稍微清晰些。如果後廂裝載類似露營用品，或者三排滿載，懸吊壓縮之後整體的乘坐舒適度會更為均衡，也能更清楚感受到福斯商旅將後軸懸吊升級為圈狀彈簧複合式懸吊系統的優勢。
面對MPV市場又再度成為話題，福斯商旅引進Caddy Maxi Style或許是讓Caddy Maxi車系有更貼近一般轎式MPV的車型選擇，期盼運用7人滿載還具備時用行李廂機能的優勢，加上Level 2半自動駕駛輔助系統等，鎖定露營或者大家族等多功能用車買家。不過，143.8萬元售價會否造成買加考慮時猶豫的因素？還有待後續觀察。
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