近期隨著台灣專屬的NCAP新車安全評鑑計畫－TNCAP上線後，關於車輛安全撞擊測試規範的議題又重新成為消費者的討論重心，而汽車大國美國其實也有自己的NCAP制度、但不叫US-NCAP而是大家壹定不陌生的IIHS（美國公路安全保險協會）；IIHS跟其餘市場的NCAP一樣會不斷地更新測試標準，近期更推出撞擊能量更強的新版測試方法，最新一款接受測試的正是極有可能在明年登台上市的「電動野馬」Ford Mustang Mach-E！
新版IIHS規範嚴格在哪裡？考量到車高更高、車體更重的中型SUV已經成為路上跑的主流車款，此前側面撞擊測試中的台車「僅」重3,300磅（約1.5噸），新制裡台車「增重」至跟中型SUV相當的4,200磅（約1.9噸)、同時也將撞擊時速從50km/h提升到60km/h，估計受測車款承受的撞擊能量比之前多了82%之多！
更嚴的測試規則當然會改寫既有車款的受測成績，IIHS前一波公布的7款受測車款中就有3款得到Poor的不及格評價、包含Toyota Camry跟Nissan Altima都在內！唯一獲得Good評價的就只有Subaru Outback而已。之所以會有這樣的結果IIHS表示都跟車高有關，畢竟新的台車是參照SUV來設計，車身較高的跨界車款自然比房車更「耐撞」。那麼身為跨界電動休旅的Mustang Mach-E，新舊制的IIHS撞測結果之間會有哪些不同呢？
先說結論，2021年式跟2022年式的電動野馬都獲得了Top Safety Pick推薦，但在跟側撞領域內的車體結構與駕駛軀幹防護這兩個細項中，接受新規測試的Mustang Macg-E因為左側車門在撞擊後有打開現象，兩個細項的評分就從舊制的Good掉到了Acceptable；但總體而言，接受新規側撞測試的Mustang Mach-E仍舊在側撞總評中拿到了Good的評價，在跟AEB自動緊急煞車輔助有關的三個項目中更獲得了Superior的最高評分！
那麼為什麼Mustang Mach-E是最可能登台的福特電動車？綜觀福特目前的電車產品E-Transit Custom、F-150 Lightning與Mustang Mach-E，前兩者都是商務用途、就只有電動野馬是純乘用導向，後者較符合目前台灣電動車生態；且福特六和自今年下半年連續發布多篇「福特電皮書」新聞稿，疑似就是為了引進電動車在鋪路！同時在新制CAFE上路後，福特六和確實需要電氣化車款來爭取碳權積分，綜合來看Mustang Mach-E確實有頗高的可能性登台上市，不過台灣消費者要見到純電野馬，最快應該也是要到明年才有機會了。
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