2022堪稱是台灣電動車元年，Hyundai Ioniq 5、Kia EV6以及Toyota bZ4X等上市即完售的熱門新車都在今年登場，即便在晶片慌與配額稀少的情況下，銷售量仍穩定上升、年交車數要突破2021年的7,276輛不成問題。在電動車車口數增加的同時，不進讓人好奇基礎建設究竟跟上了嗎？尤其是近期準備結標的國道二期快充標案，招標規範的最低功率「才」60kW而已，明顯跟現行科技發展趨勢脫鉤，針對這項議題，立法委員林俊憲在今日（8月16日）招開記者會，找來高公局希望能夠提升未來標案規格。
目前國道第一期快充站建設已經在今年3月時啟用，目前有湖口北站、湖口南站、清水以及東山四個站點，是由中興電工iCahrging拔得頭籌展開營運。而國道第二期快充建設標案則是規劃關西、蘇澳、泰安還有仁德，同樣是四個站點並準備在在9月5日時結標，但開標後業者需要一年左右的施工期，要等到明年電動車主們才能利用到新設立的國道快充站。
不過在前兩期的高公局招標規格書中，只規範快充站的最低功率「僅」需在60kW以上，這點明顯跟坊間充電站最高到480kW規格有不小落差。對此高公局的回覆是，在規劃標案的時間點上20kW就已經符合「快充」的定義，所以在業者建議下才把最低功率規範寫在60kW。儘管實際執行上，快充業者目前並沒有真的以60kW來做營運，中興電工iCharging目前提供的快充站單站都有200kW的功率，不過電動車充電不能只看單站功率，快充槍的規格跟效率同樣重要。
立委林俊憲就以目前市佔率最高的Tesla Model 3舉例，依照現行國道快充站的氣冷槍配置，最大電流只到300A，以該車的400V電力架構計算，只能享受到最多120kW的充電功率、而這還是在另一個充電槍沒有人使用的理想狀況。偏低的快充功率有可能會影響到車主使用意願，也會有週轉率不高的問題導致大排長龍的問題存在。林俊憲認為快充規格應該要超前佈署，在設置初期就要使用最高規格，不然一開始規格就落後會有公共資源浪費的疑慮。
