而且高速公路快充站的利用率偏低也是另一大隱憂，國道一期快充設施初期四個站點每月利用率僅百輛左右，到後期才有數百輛的規模；其中利用率偏低的是湖口南跟湖口北兩站，前三個月的充電度數分別是3,781度電以及4,105度電，兩站加起來平均每天服務車次只有4輛多而已。原因或許跟北部的快充站點多有關，且未來電動車車口數逐年成長的情況下利用率也會改善，但現場仍建議高公局招標時可以把業者利用率計畫也納入規格書考量之中。
對於以上國道快充站規格與利用率偏低的問題，高公局現場回覆是會將這些意見納入考量，不過應該不會影響到即將開標的第二期標案，這些建議可能要等到國道一號中壢、西螺南向、新營，國道三號西湖、南投、古坑、關廟，以及國道五號石碇等第三期建設才會反應出來，而真正享受到新建設應該是2025年的事了。
現場參與的交通部人員則表示，目前國道充電設備除了快充之外也不放棄慢充設備的建設，來服務不想花太多充電費用且會在休息站待比較久的民眾。最後參照目前美國政府最新公布的電動車基礎建設補助計畫，是要求每個「充電槍」都要有150kW以上的功率，是目前高公局對每個「充電樁」要求的五倍之高！相信電動車主們應該都樂見國道會有效率更高的充電服務吧？
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