三菱微型電動車跑1公里只需要0.12度電 eK X EV日本入手價43萬有找

Mitsubishi同樣推出純電K Car-eK X EV。(圖片來源/ Mitsubishi)

電動車要能夠普及,價格絕對是所有購車因素的重中之重,但受限於電池與電機相關技術的成本居高不下,或許尺碼再小一號的微型車、也就是所謂的K Car,在電動車時代下能夠有比燃油車時代更多的發揮空間。就如同Nissan推出了Sakura,在K Car級距跟Missan有密切合作的Mitsubishi也推出了自家的eK X EV,在日本當地補助後的入手價僅需42.9萬新台幣,而且ACC、車道維持輔助以及自動停車系統,在純電小車上也不缺席!

eK X EV去看來就像是小一號的Outlander。(圖片來源/ Mitsubishi)
eK X EV的外觀設計,不像Sakura那樣大破大立,而是延續現行車款的佈局。(圖片來源/ Mitsubishi)

Mitsubishi跟Nissan早在2011年就合資成立專門打造K Car的NMKV,並為各自的品牌分別推出eK X與Dayz兩個K Car車系在日本銷售,在電動車時代下心的純電K Car同樣是採用相同平台打造而成。不過不像Nissan的Sakura從外觀設計到車名都直接換掉,Mitsubishi的eK X EV則是繼承既有eK X車系的所有元素,Dynamic Shield設計語彙讓純電K Car看起來就像是小一號的Outlander或是Xpander。

eK X EV的63匹馬力/19.9公斤米動力輸出,與Sakura相同。(圖片來源/ Mitsubishi)
eK X EV續航力為180公里,支援30kW的快充規格。圖片來源/ Mitsubishi)

既然跟Sakura互為雙生車,eK X EV就跟前者採用相同動力架構,包括最大輸出63匹馬力/19.9公斤米峰值扭力的電動馬達、20kWh電池組與180公里續航力等數據,甚至連單踏板模式都如出一徹。雖然180公里的行駛里程看起來不太亮眼,但電耗是相當優異的124Wh/km。而且別忘了eK X EV終究是輛都會通勤的K Car、高續航里程並不是硬性需求,同時根據NMKV自己做的市場調查,有大約8成的小型車駕駛每日行駛距離大約只有50公里而已,車主開個兩三天再充電都來得及,真的急用的話eK X EV還支援30kW的快充,只要40分鐘就可以將電量補充至80%。

eK X EV有著相當完善的主動安全輔助,以及自動停車系統。(圖片來源/ Mitsubishi)
eK X EV同樣有著單踏板駕駛模式。(圖片來源/ Mitsubishi)

另外雖然只是輛K Car,但eK X EV的安全規格並不馬虎,搭載的MI-Pilot駕駛輔助系統整合了FCM前碰撞輔助、ACC主動車距巡航以及LKA車道維持輔助等實用功能,更首度導入自動停車輔助系統,連360度環景也不缺席,可說是麻雀雖小但五臟俱全的最好詮釋。

eK X EV的內裝同樣延續跟eK X一樣的設計。(圖片來源/ Mitsubishi)
K Car還是具備四人座的乘載能力。(圖片來源/ Mitsubishi)

目前eK X EV共有G跟P兩種等級,日本當地售價從239.8萬日圓(約55.6萬新台幣)起跳,比起非電動eK X的168.8萬日圓(約39.1萬新台幣)報價是要貴上不少,但扣掉當地政府的租稅優惠與電動車補助後,入手價還可以降至184.8萬日圓(約42.8萬新台幣),這樣的定價策略對於電動車的普及應該是有相當高的幫助。

跟廣汽新能源共同開發的Airtrek,是除了eK X EV之外另一款電動新車,但僅限中國市場。(圖片來源/ Mitsubishi)

不過放眼全球市場,Mitsubishi就不像Nissan一樣有著Ariya或是Leaf一樣的全球戰略電動車,目前在電動車產品線的佈局上就只有本文主角、日本限定的eK X EV,以及與廣汽新能源共同開發的Airtrek阿圖柯電動休旅,但後者同樣也是中國市場限定。由於目前Mitsubishi是將品牌重心放在東南亞市場的經營上,要看到掛上三菱廠徽的全球戰略電動車,可能要等到跟Renaulit與Nissan一起組成的戰略聯盟研發成果開花結果了。在這之前,Mitsubishi依舊要以Outlander PHEV與Eclipse Cross PHEV兩款插電式複合動力車款,來面對各地市場的排放法規要求。

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