電動車要能夠普及，價格絕對是所有購車因素的重中之重，但受限於電池與電機相關技術的成本居高不下，或許尺碼再小一號的微型車、也就是所謂的K Car，在電動車時代下能夠有比燃油車時代更多的發揮空間。就如同Nissan推出了Sakura，在K Car級距跟Missan有密切合作的Mitsubishi也推出了自家的eK X EV，在日本當地補助後的入手價僅需42.9萬新台幣，而且ACC、車道維持輔助以及自動停車系統，在純電小車上也不缺席！
Mitsubishi跟Nissan早在2011年就合資成立專門打造K Car的NMKV，並為各自的品牌分別推出eK X與Dayz兩個K Car車系在日本銷售，在電動車時代下心的純電K Car同樣是採用相同平台打造而成。不過不像Nissan的Sakura從外觀設計到車名都直接換掉，Mitsubishi的eK X EV則是繼承既有eK X車系的所有元素，Dynamic Shield設計語彙讓純電K Car看起來就像是小一號的Outlander或是Xpander。
既然跟Sakura互為雙生車，eK X EV就跟前者採用相同動力架構，包括最大輸出63匹馬力／19.9公斤米峰值扭力的電動馬達、20kWh電池組與180公里續航力等數據，甚至連單踏板模式都如出一徹。雖然180公里的行駛里程看起來不太亮眼，但電耗是相當優異的124Wh/km。而且別忘了eK X EV終究是輛都會通勤的K Car、高續航里程並不是硬性需求，同時根據NMKV自己做的市場調查，有大約8成的小型車駕駛每日行駛距離大約只有50公里而已，車主開個兩三天再充電都來得及，真的急用的話eK X EV還支援30kW的快充，只要40分鐘就可以將電量補充至80%。
另外雖然只是輛K Car，但eK X EV的安全規格並不馬虎，搭載的MI-Pilot駕駛輔助系統整合了FCM前碰撞輔助、ACC主動車距巡航以及LKA車道維持輔助等實用功能，更首度導入自動停車輔助系統，連360度環景也不缺席，可說是麻雀雖小但五臟俱全的最好詮釋。
目前eK X EV共有G跟P兩種等級，日本當地售價從239.8萬日圓（約55.6萬新台幣）起跳，比起非電動eK X的168.8萬日圓（約39.1萬新台幣）報價是要貴上不少，但扣掉當地政府的租稅優惠與電動車補助後，入手價還可以降至184.8萬日圓（約42.8萬新台幣），這樣的定價策略對於電動車的普及應該是有相當高的幫助。
不過放眼全球市場，Mitsubishi就不像Nissan一樣有著Ariya或是Leaf一樣的全球戰略電動車，目前在電動車產品線的佈局上就只有本文主角、日本限定的eK X EV，以及與廣汽新能源共同開發的Airtrek阿圖柯電動休旅，但後者同樣也是中國市場限定。由於目前Mitsubishi是將品牌重心放在東南亞市場的經營上，要看到掛上三菱廠徽的全球戰略電動車，可能要等到跟Renaulit與Nissan一起組成的戰略聯盟研發成果開花結果了。在這之前，Mitsubishi依舊要以Outlander PHEV與Eclipse Cross PHEV兩款插電式複合動力車款，來面對各地市場的排放法規要求。
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