身為Kia總代理台灣森那美起亞搶攻電動車市場大將，EV6在3月11日啟動線上預售之後，短短1小時就突破200張單。不過，關於EV6的能源效率資訊卻遲遲未公布，就算在近日公開的2月能源效率核發資料中也尚未出現EV6資訊。然而，在Kia EV6臉書相關社團中卻出現疑似從Kia內部人員所流出的續航里程資訊，可以看見EV6選擇WLTC測試標準，其中Air增程版，也就是長里程電池後驅動力車型能夠繳出560公里最大純電行駛距離，基本上可以應付國道一號從基隆端到嘉義系統交流道往返的行駛里程。
從這份疑似內部流出的資訊可以看到，臺灣森那美在進行EV6能源效率認證時選擇採用「WLTC」測試方法，而先前同底盤平台的Hyundai Ioniq 5則是選用NEDC測試方法。在工研院所製作的WLTC與NEDC行車型態差異分析資料中提到，使用WLTC行車型態所測得的能源效率資訊會更接近於真實世界的狀態，也就是WLTC標準會較NEDC更為嚴格。理論上，採用WLTC行車型態所測得的數據，可能會較NEDC型態要更為「不漂亮」一些。
撇除行車型態差異，在這份流出資料當中總共曝光EV6車系中的Air標準版與Air增程版兩款車型的續航里程資訊。根據臺灣森那美釋出的簡易型錄資訊，Air標準版搭載58kWh標準里程動力電池組與170匹馬力輸出後軸馬達，具備有0-100km/h加速8.5秒性能實力。Air增程版則是換裝77.4kWh的長里程動力電池模組，同時將後軸電動馬達出力提升至229匹馬力，同時還把0-100km/h加速成績縮短至7.3秒。不過，有趣的是，在這分流出資料中，Air增程版的馬力數字但為卻與簡易型錄有所差異，型錄中採用「ps」流出資料卻採用「hp」，因此數字有所下修，分別為168hp與226hp。
最受關注的則是續航里程資訊，Air可繳出438公里純電行駛里程，大概是國道一號中山高速公路基隆端至員林交流道再折返的里程數，如果以58kWh電池容量換算，平均每度 (kWh) 電可以行駛7.55公里。Air增程版則是受惠於77.4kWh的長里程動力電池組，讓純電行駛距離直接突破550公里，來到560公里，如果以國道一號的里程數來對照，可以從基隆端行駛到西螺休息站再折返，換算電池每度電可以行駛7.23公里。
而且，EV6不但運用較嚴苛的行車型態繳出不俗純電行駛里程，預售表現更是寫下Kia重返臺灣市場的新紀錄。台灣森那美起亞表示，3月11日正式啟動線上預售活動之後，短短一小時就突破200張訂單，首批300輛前瞻禮遇配額更是在一個週末內就全數售完，其中甚至有超過一半車主選擇199.9萬元的GT-Line eAWD增程版車型。台灣森那美起亞也正準備於本周啟動第二波預售，並向原廠爭取更多車源額度。
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