曾經在《復仇者聯盟：終局之戰》電影中擔任鋼鐵人，東尼‧史塔克最終座駕，甚至演員小勞勃道尼更開著它參加電影首映，Audi首款純電四門跑車e-tron GT在仍是概念車階段就大放異彩。2021年正式發表更是把概念車設計元素完整保留，就好像直接投入量產一般，絕美造型設計更被Audi設計總監視為是職業生涯裡最漂亮的作品。究竟，這款與Porsche Taycan共享平台的純電四門跑車，除了美型之外還能有甚麼魅力？透過RS e-tron GT一探究竟。
時間拉回2021年2月，與Porsche Taycan共享技術平台的e-tron GT於2021年2月首度發表現身。這也繼e-tron以及e-tron Sportback電動休旅家族之後，Audi另一款指標性的電動車款，同時還是首款純電動四門跑車。當時最讓車迷驚豔的，不是純電四門跑車設定，或者與Taycan同級的性能實力，甚至是Audi第一款純電動RS高性能車款，而是幾乎完整保留概念車的設計元素。也就是把《復仇者聯盟：終局之戰》電影中以及小勞勃道尼開進首映會現場的模樣完整量產，化為真正能夠來到公眾道路的量產市售車。
更多新聞：絕美電動四門跑車e-tron GT抗漲維持預售價 首批50輛甫上市就售罄
概念車完整複製科技感十足
雖然包含RS e-tron GT在內，e-tron GT全車系都與Porsche旗下Taycan共享平台，也同樣採用純電四門跑車設定，e-tron GT卻在設計上清楚走出屬於Audi的路。正面依舊是Audi家族招牌的六角盾形「大嘴」，雖然因為電動車的關係，已經不需要大面積開口，Audi還是保留品牌最顯著的識別元素，只是內部換成具有蜂巢紋路的蓋板，同步維持跑車性能元素以及品牌辨識度，更符合電動車空力設計所需。
不只車頭立面的六角形邊框，兩旁頭燈也是濃厚的「Audi味」。身為Audi目前指標性的電動跑車，e-tron GT基本車型就標配Matrix LED矩陣式LED頭燈，車尾更有與臀線完美結合，並且引入細膩導光質感的LED尾燈還有動態顯示方向燈，以及貫穿式光帶設計，在e-tron GT上，可以完整體會出Audi對於照明科技的技術。甚至RS e-tron GT還配備有雷射遠光燈，不但可以帶來更出色的夜間照明效果，更能把Audi科技照明技術發揮地淋漓盡致。
車體維持四門斜背跑車輪廓，有這如同GT跑車般長車頭、短車尾比例，賦予RS e-tron GT修長且優雅地線條。無論是車格設定或者造型元素，e-tron GT與RS e-tron GT都把概念車設計完整保留，幾乎就像是直接把概念車直接量產一樣。不過，RS e-tron GT體型其實不小，車長4,989mm、車寬1,964mm、車高1,399mm以及軸距2,902mm數字只比RS 7 Sportback略小一點點，放在Audi家族當中，要算是中高階等級的車款。
完整保留概念車元素的外表之內，e-tron GT家族也將概念車設計完整移植到量產車型上。駕駛座正面的12.3吋Audi Virtual Cockpit plus進階版全數位虛擬駕駛艙，搭配鑲嵌在儀錶台內的10.1觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕，還有觸控螢幕下方的觸控式空調系統操作面板，甚至是線傳控制的檔位操作介面，還有多功能方向盤造型設計等，都與最初的概念車相同。或許可以這麼說，當時候的e-tron GT概念車與其說是「概念車」，不如説是「準量產」的原型車要更為貼切。
而在這次試駕的RS e-tron GT上，Audi透過黑色織布頂篷，搭配碳纖維飾板，還有環艙真皮套件、真皮多功能方向盤、18向電動調整真皮跑車化座椅等，再加上RS車型專屬的個性徽飾，凸顯出RS e-tron GT的性能旗艦風範。雖然為了強調碳中和與環保，Audi在e-tron GT車系中提供有環保回收材質的內裝組合，但RS e-tron GT畢竟身為車系中的性能頂點，具有層峰身份，還是需要質感細膩的真皮，以凸顯RS e-tron GT不凡。
就連配備水準也相當不凡，不只有雙前座18向電動調整功能，雙前座還具備通風、加熱以及位置記憶等多樣化功能，就連方向盤位置調整也是電動化，只要動動調整鈕就能完成。再加上3區恆溫空調、Bang & Olufsen 3D環繞音響，以及整合10.1吋觸控螢幕、中文衛星導航以及Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結與中文聲控及輸入的MMI多媒體導航系統，並且與A8、A7 Sportback與A6等車系相同，配備有MMI Touch Response觸控回饋操作介面，完全就是Audi高階車款等級。當中的MMI Touch Response觸控回饋操作介面更是讓人愛不釋手，科技化同時也保留實體按鍵操作質感。
油車感十足但猛暴不減
RS e-tron GT動力則是採用前、後雙馬達電動四驅架構，搭配容量93.4kWh鋰電池模組，可以繳出598匹馬力、84.6公斤米扭力輸出，具有0-100km/h加速3.6秒以及極速250km/h性能表現。Audi Sport同時為RS e-tron GT提供boost「超增壓」模式，可以讓最大馬力瞬時提升至646匹之譜，並幫助0-100km/h加速縮短至3.3秒，讓RS e-tron GT更顯暴力。
對於電動車，相信最深植人心的不只是潔淨、零排放表現，而是Tesla旗下車款所建立的「零遲滯」加速表現，讓「性能」成為電動車宣傳上的一大力道所在。不過，電動車如此駕駛特性卻不是每一個駕駛都能適應，在RS e-tron GT上，雖然有著凌厲加速力道，但Audi很刻意維持「油車」特性，讓動力輸出顯得相對線性。不刻意將加速踏板踩到底或者大力踩下加速踏板，這組最大馬力可達646匹的動力系統調性上會更偏向於大排氣量的自然進氣引擎，飽滿卻不嚇人，相當地細膩。
而且，Audi也不強調所謂One Pedal Drive單踏板駕駛模式，雖然可以運用方向盤撥片調整動能回收系統力道，模擬出類似於「檔煞」的駕馭感受，但是RS e-tron GT並沒有辦法減速到靜止，駕駛起來還是相當有「油車」感。對於不習慣電動車One Pedal Drive單踏板駕駛模式的車主來說，在RS e-tron GT是一款相對「友善」且親和力十足的高性能電動車，不用擔心需要改變自己的駕車習慣，就能夠輕鬆上手。
不過，這不是代表RS e-tron GT就相當溫和，當需要大動力輸出時，深深踩下踏板，就能夠感受到RS e-tron GT的洶湧力道，迸發出的加速反應也相當迅捷，3.3秒至3.6秒就能完成0-100km/h加速的原廠數據並非虛假，而且，還標配有跑車聲浪套件，更是可以滿足車主對於聽覺的需要。但是，對於電動車，筆者更喜歡享受寧靜的速度感，在無聲無息中向前奔馳，更是迷人所在。
整體駕馭個性來說，要說RS e-tron GT是一款硬派熱血電動跑車，我想，把它視為是高性能電動GT要更為貼切。標配的電子懸吊，可以有效吸收路面不平帶來的不適感，又可以在需要時提供足夠的支撐力道，RS e-tron GT不但可以無聲奔馳，更可以如飛毯般平順過彎，而且，還有著適中的轉向手感，並不重手也不會輕的喪失路感。而且，RS e-tron GT還配備後軸轉向輔助系統，可以更近一步帶來靈活的操控反應，就算車長逼近5米，也不顯得綁手綁腳。
平心而論，開著RS e-tron GT，會有股開著Audi豪華四門跑車的錯覺。不去理會聲浪或者電動馬達運轉的高頻聲響，可以獲得的轉向手感、路感回饋，還有對於不平碎震處理的細膩度，必須佩服的是Audi在維持原有駕馭感受上的用心，雖然走入電動車時代，卻可留住Audi原有的駕馭感，把四環味留在車上。再配上Audi一向對於科技感營造的優勢，還有內裝質感的細膩度，或許，都能幫助Audi旗下車款在未來電動車市場做出差異化。
延伸閱讀：
