在全球車輛電氣化的浪潮下，除了有日系龍頭Toyota在2021年12月一次揭露16款電動車大軍，展示品牌的電動車戰力之外，其實Honda也曾在2021年10月21日於中國武漢車展上帶來全新e:N電動子品牌，展出5款電動概念車並表示預計5年內發表10款新車，顯示集團在電動車發展上不落人後。後續在廣州車展上，東風本田、廣汽本田分別帶來e:NS1與e:NP1兩款電動車，預告會在2022上半年上市。
而在近日，東風本田的e:NS1在中國展開媒體試駕活動，即便官方還未完整揭露車輛的所有規格資訊，但透過多家中國媒體的重點報導，也得以一探這款可視為HR-V電動版的車輛部分資訊。
其實在e:NS1與e:NP1於廣州車展亮相之前，中國工信部就已經有關於e:NS1的部分資訊公布，除了外型基本上就是以新世代日規HR-V樣貌為基礎之外(因美規HR-V設計並不同)，包含車長為4,390mm、車寬1,790mm、車高1,560mm與軸距2,610mm，在前驅設定下，分有兩個動力單元，入門版本可輸出180匹馬力、頂規版本則有204匹馬力，峰值扭力同為31.62公斤米，在電池容量方面僅可得知頂規版本有68.8kWh。
至於e:NP1預期整體規格與配備不會和e:NS1有太多落差，就只是在於e:NP1是由廣汽本田負責銷售、e:NS1由東風本田販售，兩者應只會在外觀有些許套件的不同來呈現差異；此模式猶如中國Toyota C-HR EV、Izoa EV是同車不同名，分別由廣汽豐田與一汽豐田負責販售。
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如今，在東風本田提供e:NS1給媒體試駕，得以讓大家更認識Honda的電動車發展。雖然Honda e:N家族是中國團隊主導開發並在中國發表，然而並不會說所有車款都僅限於中國販售，而是很可能會規畫在海外市場發表，因此像是這款HR-V電動版本的e:NS1，就有很高的機會在其他市場亮相。
在Honda e:N家族的規畫中，會提供有”Architecture F”與”Architecture W”兩種電動車模組化平台，Architecture F用來提供給前驅車輛使用，因此像是小型車或中型車級距，多半會採用此平台；至於Architecture W則會有後輪驅動(透過馬達安裝在後軸)或四輪驅動(前、後軸皆有馬達)，則可能會供應給尺碼更大或者電動性能車來使用。所以，e:NS1就是基於Architecture F平台所打造。
根據中國車媒的試車報告中所介紹的車輛資訊，e:NS1的入門動力為180匹馬力與31.62公斤米扭力，電池容量為153Ah，官方測試續航力上看420km (CLTC測試標準)；至於各家中國媒體所測試的e:NS1頂規動力為204匹馬力與31.62公斤米扭力，電池容量195Ah，官方測試續航力可達510km，0~100km/h加速可於8秒完成，駕駛模式提供有Econ、Normal、Sport，甚至在Sport模式下，車輛還會提供類似Formula E賽車在高輸出下的ASC電氣音浪，輪胎則是配備Continental UC6。
車頭前方除了將原本HR-V的水箱護罩改為封閉式，位置也設有慢充與快充(GB/T)分開的充電孔，不過，充電功率部分沒有多做介紹。
車室內裝一如先前東風本田揭露過的樣貌，包含10.25吋數位儀表、15.2吋直立中央觸控螢幕、三幅式方向盤等等，功能上導入有Honda Sensing(含ACC、AEB、LKA、盲點偵測、自動停車輔助等等)、電子駐車含Brake Hold、Honda Connect 3.0系统、360度環景、中央電子後視鏡、中國原廠導航、語音辨識、中國百度CarLife手機互聯、OTA無線更新功能、雙區恆溫空調、前排加熱座椅、後排空調出風口和兩個USB-C接口、電動尾門、分段式全景天窗、手機無線充電等等。
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