Nissan在台灣推出小型SUV車款Kicks，獲得許多消費者的青睞而成為裕隆日產當前的銷售主力，不過，另一款跨界休旅車款Juke才是品牌跨界車款在台灣的先驅。Nissan Juke於2013年以原裝進口方式引進台灣，即便銷售量不算驚人，但2019年9月海外正式發表大改款後，裕隆日產依然在2020年11月19日導入台灣上市。
不過2代Juke僅1.0L直列3缸IG-T渦輪汽油動力，仍不免讓人覺得選擇少了一些，而今有外媒掌握最新消息，Juke將會新增油電動力單元，以順應電氣化的潮流，但不會是e-power動力單元。
2代Juke目前提供的1.0L直列3缸IG-T渦輪汽油動力，可輸出117匹最大馬力與18.4公斤米最高扭力，並具備可瞬間提升至20.4公斤米扭力的超增壓功能，雖然要驅動這款跨界SUV已是綽綽有餘，但在全球許多市場的排放法規或者油耗法規日益嚴苛的情況下，Nissan也計畫為Juke提供有電氣化動力單元。
只不過，目前外媒掌握到的資訊顯示，Juke並不會導入Nissan e-power動力單元，而是會採用源自同集團Renault品牌所用的油電動力，所以外媒推測應當會是歐洲市場Renault Captur E-Tech的Hybrid與PHEV系統。
Renault Captur E-Tech Hybrid的動力單元由1.6升自然進氣汽油引擎加上1.2kWh電池與電動馬達組合而成，可輸出142hp馬力與15.1kgm扭力。Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid一樣是1.6升自然進氣汽油引擎搭配上兩具電動馬達，鋰電池容量增加至9.8kWh，綜效馬力來到160hp，引擎本身輸出14.7kgm扭力，馬達可額外供應20.91kgm扭力，搭配上6速變速箱，0~100km/g加速為10.1秒。
Juke不使用e-power的消息，倒也不算意外的原因是，日本Nissan在2021年第一季的財務報告上，就曾提到電氣化計畫中，e-power在歐洲市場會先用於Qashqai與X-Trail，Juke並不在計畫中。
而外媒認為Nissan Juke並不算銷售主力，但為有利於通過總量管制的排放法規，又要降低開發成本，因此直接沿用集團的資源算是最快速且容易的做法，使Juke一樣能有電氣化動力選項；再者，或許也為避免若Juke提供e-power，在某些市場出現與Kicks e-power自相殘殺的情形，所以讓Juke來提供PHEV、Kicks提供e-power，說不定反倒能滿足更多消費族群，能從兩款跨界SUV中輕鬆做出選擇。
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