儘管2022年被視為是臺灣電動車市場大量爆發的一年，但是面對新興的純電動車，消費者總會有「續航里程夠用嗎？」疑問，這樣的疑慮被稱為是「里程焦慮」，也是目前推廣電動車最主要面對的課題。為了徹底讓我們體驗「里程焦慮」，Volvo在規劃XC40 Recharge試駕活動時，特別規劃了「臺北市內湖區到臺南市永康區」的路線安排，沒有充電建議，只有一份目前Volvo與合作夥伴於臺灣境內建設的充電站分布資訊，來檢視電動車最害怕的高速公路與XC40 Recharge，以及西部走廊是否已有條件成為純電動生活圈。
臺北－臺南300公里挑戰
國際富豪這次對於XC40 Recharge的試駕規劃只設定了出發點與目的地，要從臺北市內湖區民權東路的Volvo展示中心到臺南市永康區的飯店下榻，運用Google地圖計算出的路徑里程為305公里，而車上可以評估電池續航力以及預估剩餘電量的Google地圖軟體則是估算出如果中間不停留，直衝目的地最終車上的剩餘電量為5%，並以鮮明的紅字建議「需要充電」。對於電動車來說，高速公路這類需要馬達以高轉速提供動力輸出的用路環境，確實是一項大考驗。尤其，高速公路也非完全平面，坡度、車流狀態都是對於XC40 Recharge的挑戰，雖然在經濟部能源局的耗能測試中，XC40 Recharge可以繳出465公里的續航里程，與Google地圖估計的行駛里程相比，還有超過100公里緩衝。但是，車載系統上預估抵達目的地後僅剩5%電量，還有「需要充電」提醒字樣，還是引發「里程焦慮」。
更多新聞：臺灣市售電動車續航里程排名首公開 純電旗艦奪冠軍預計今年強襲臺灣
實際上路，更能體會為什麼高速公路會是電動車電池續航力的殺手之一，從內湖堤頂交流道開上國道一號汐止五股高架路段，一路銜接到五楊高架，才剛過南崁上方，電池電量就直接消去10%，超越慢車時，一度瞬間能笑更達到55kWh/100公里以上，也就是說一度電只能行駛不到2公里。如果，對於電動車並不熟悉，看著電池電量表百分比持續下滑，確實會讓人一直懷疑，是不是真的能夠中途不插電從臺北到臺南。
為了確保真的能夠順利抵達，同時也體驗Volvo目前在全臺佈建的充電網路是否「實用」。南征的過程中也同步找尋中途充電地點，以實際使用採400V電氣架構，最高充電功率可支援150kW的XC40 Recharge快充速度。於是，選擇筆者求學時代熟悉的彰化，以Volvo花壇旗艦展示中心為中途點，重新設定地圖。這時候，車上的Google地圖估算到達花壇時還會剩餘49%電量，恰好使用約一半的電池電量。而真正抵達花壇時，車上的電量計確實也是顯示「49%」，就算中途繞去購買彰化名產「控肉飯」果腹，也是一字不差地來到Volvo彰化花壇旗艦展示中心。
在展示中心門口，除了Volvo先前就已經為PHEV動力車款佈建的目的地充電設備，一旁還有與Noodel合作建設的DC直流電快速充電系統，採用CCS1雙槍規格，能夠以150kW以上功率進行充電。使用上也相當簡單，如果下載有Noodel的App並綁定信用卡，只要掃描機器上的QR Code就能啟動充電，並且記錄相關供電速度波動。若沒有下載App，也能藉由網頁付款，並透過網頁觀察充電狀態。而等待的期間，Volvo展示中心也提供有舒適的客休環境，如果是Volvo車主，也能點上一杯飲料，悠閒度過時光。
車載導航有準
由於快充設備並非一味使用高功率充電的關係，雖然官方宣稱只需要30分鐘就能將電池充飽。但實際上當電量超過80%之後，系統就會減緩充電速度以保護電池。所以，在這段休息、吃飯，大約48分鐘的休息時間內，充電樁總共為XC40 Recharge傳入38.19kWh電量，並以一度電12元的費率計費，大約支付458元，讓電量從49%回到92%。這時候，重新計算抵達台南的路徑，電腦預估將會有61%剩餘電量，完成這趟旅程綽綽有餘。
值得一提的是這套與Google共同開發的Android Auto車載系統，除了可以直接登錄個人Google帳號，使用自己的Google地圖記憶點等資訊，並且無須透過手機連結，就能使用車機使用經過Google認證的車用App等，還可以把Google地圖的路徑導引、路況等資訊投影到儀錶板上，讓使用更為便利。而且，剩餘電量的評估「真的夠準」。抵達目的地台南永康時，儀錶板上電量計百分比就如同從彰化花壇出發時所估算的為61%，也就是說，如果中途都不補充電力，XC40 Recharge確實能夠完成臺北內湖到臺南永康的長征，而且還會有剩餘電量，並非完全耗盡。理論上，要在西部走廊使用XC40 Recharge完成純電生活圈理想並不成問題。
節能機能通通要
回到XC40 Recharge本身，或許會有不少人認為，這就是XC40的電動版本，仍舊是以油車平台「修改」的電動車款。實際上，CMA平台開發之初，就已經考量電動車所需，就是以電動車為出發點進行設計。只是，XC40 Recharge在車輛設計上，由於與XC40幾乎完全通用的關係，讓人會有這種誤解。尤其是在電池安排方面，為了保留後座乘客的腿部空間，XC40 Recharge刻意不採用平板式排列，而是安裝在底盤中央、後座下方等位置，後座腳踏處則刻意留白，以保留後座座位的腿部空間。不會像是部分踩平板式電池設計的電動車款，由於電池向上發展而壓縮車內地板高度，使得後座乘座感受猶如薑母鴨餐廳板凳座位一般，犧牲掉長途乘車的舒適度。
換句話說，雖然變成電動車，XC40 Recharge的後座空間完全與油車版本一致，沒有因為安裝電池而有所影響。好處是腿部與腿支撐性都更為出色。壞處是，原先XC40 Recharge所有的缺點也同樣存在，像是後座椅背角度較為直挺、後座椅面長度相對較短等，也都保留在XC40 Recharge身上，沒有因為改為電動車而有調整。
但是，從汽油、Mild-Hybrid輕油電動力到純電動，動力系統改變並非沒有為XC40 Recharge帶來幫助。尤其是不需要安裝引擎、變速箱、冷排、散熱風扇等，可以空出車頭的空間，讓XC40 Recharge在車頭增加31公升行李廂容積，Volvo更把像是補胎劑、打氣機與拖車勾等較不常用到的救援配備重新安排擺放位置，改放置在車頭置物箱中，已在後艙騰出更多收納空間。雖然車尾保留431公升不變，但是整體的使用彈性可以更向上加分。
而且，為了符合電動車的「環保」個性，採用R-Design運動化套件的內裝鋪陳除了保留亮黑飾板、黑色點綴銀色運動化飾板、黑色頂篷、跑車化座椅、金屬踏板組等配件之外，已經不會再出現「動物性皮革」作為XC40 Recharge的內裝用料。也就是說，未來在XC40 Recharge或者Volvo旗下新世代電動車上，如果看見皮革包覆，它們的原始材料將不會是來自於動物，也就是牛、羊等，而是使用永續材質打造的環保皮革。
外觀設計則是維持與XC40相同，最主要能清晰辨識差異的，在於車頭的水箱護罩設計，由於不需要不需要安裝引擎、變速箱、冷排、散熱風扇等，對於散熱的需求大幅降低，不需要大量前方進氣，於是把傳統水箱護罩改為空力導流面板，以減少車輛行進時的空氣阻力，對於續航力帶來一定程度幫助。另外，再透過R-Design外觀式樣包覆，加上Recharge專屬的空力設計輪圈、C柱「Recharge」字樣嵌飾，以及車尾的「Recharge Twin」銘牌等，訴說與汽油動力XC40之間的不同。
純電架構新體驗
動力系統則是由容量78kWh的鋰離子動力電池搭配前、後雙馬達組成408匹馬力、67.3公斤米扭力輸出的純電動四輪驅動系統，靜止加速時會以40:60的前後輸出比例輸出，一般狀態則是60:40，以讓動力輸出能夠最有效率。而且，因為馬力輸出跨越400匹門檻，目前在Volvo原廠的動力代號中，XC40 Recharge使用的是「P8 AWD」，代表動力輸出等級最高的「Pure」純淨動力。就馬力輸出來說，可以說是與T8 Twin Engine插電式油電複合動力，或者T8 Polestar性能化動力同級。
不過，XC40 Recharge在動力輸出調性上並不刻意追求「猛爆」動力輸出，一般的加速狀態，還是維持較為線性的輸出反應，沒有讓這組超過400匹的動力系統「驚嚇」車主或者乘客，保留與油車接近的調性，提升整體親和度。只是，Volvo特別強調80km/h至140km/h之間的再加速性，也就是高速巡航需要超越慢車時整體靈敏度。實際測試，會發現就算是已經在相對中高速的狀態下，踩下加速踏板，XC40 Recharge仍舊可以運用「貼背感」十足的加速反應擺脫慢車。只可惜，在Volvo原廠策略之下，極速只能被限制在180km/h。
除此之外，XC40 Recharge也提供One Pedal Drive單踏板駕駛模式，也就是只需要加速踏板就能控制車輛加減速甚至煞停的駕駛模式。但是，與其他可透過還檔撥片調整力度的電動車不同，XC40 Recharge沒有動能回收力度可供調整，要不然就是一般駕駛模式，要不然就是單踏板模式。壞處是單踏板模式下鬆開加速踏板後的頓挫與減速力道相當強，幾乎可以來到0.3G，如果以內燃機引擎汽車的駕駛習慣駕駛，很容易造成乘客不適甚至暈車。必須要花上一段時間適應與調整自己的使用習慣，但習慣之後，就能夠很順暢地把車開好，甚至完全不需使用煞車踏板，只有在上坡或者下坡停等時需要介入穩住車輛。
另一個需要注意的，則是XC40 Recharge取消啟動鈕以及手煞車拉柄。上車之後只要踩著煞車、拉動排檔桿至D檔，車輛就會立即啟動。車輛停妥、按P檔，打開車門就會自動斷電。同時，由於取消手煞車拉柄關係，整個駐車煞車都內建在Auto Hold功能當中，而且也不能「關閉」。等於是車輛停下、按P檔，或者打開，XC40 Recharge就會自動啟動手煞車。這樣的效果雖然安全，但是在車輛電池耗盡或者顧路時也必須要「特別處理」，無法異想天開地用另一輛車拖著行使「充電」，並只能使用「全載式」拖車救援，是車主必須要注意的一環。
雖然共用「XC40」車名，就XC40 Recharge本身來說，無論是設計思維或者操作模式等，都是純然「電動車」出發的一款產品，尤其是動力系統的操作上，更是大幅揚棄「油車」思維，希望讓駕駛能夠用全新的駕駛方式來使用電動車。不過，Volvo終究還是傳統車廠，整體人機介面設計、空間使用等，還是保留下傳統內燃機車款的優勢，讓XC40 Recharge不是電動移動工具，而是真正的電動「車」。不過，219萬元的價格配上XC40的車格，在目前Model 3當道的電動車市場能否以電動休旅姿態打開市場，或許還是未來需要關注的所在。
延伸閱讀：
