全球車壇進入電氣化時代，給了中國汽車產業快速崛起的大好機會，加上大陸當局政策的全力支持與推動，不少中國本土品牌的電動車，都有著不遜於傳統汽車大廠的品質，更重要的是價格上的優勢讓眾多消費者看見高性價比的選擇，連帶也給各大車廠乃至許多國家的國產車業者莫大壓力。所以，除了台灣有抵禦中國車的相關政策外，其實包括歐盟、美國都透過高關稅來阻擋中國電動車，現在連加拿大也跟進美國的作法，2024年10月1日將對中國電動車徵收100%的附加稅！
台灣原本就已經有禁止整車從中國進口的條款，令不少年輕一輩的消費者感嘆國內都買不到高性價比的中國車款，結果中華汽車讓已經隸屬於上汽集團的MG品牌，透過CKD (completely-knocked-down) 方式，將車輛零件引進台灣組裝後進行販售，不僅讓中國汽車集團的車款得以在台灣推出，且也順利控制住新車價格，獲得消費者大力支持，直接反映在銷售量與市占率的快速提高。中華汽車2023年靠著MG獲利大增，稅後純益56.52億元是近20年新高紀錄。
MG品牌創下超出預期的成功，一方面是上汽集團的Maxus大通有意循相同模式近來，二方面是奇瑞 (Chery)、比亞迪 (BYD)、吉利汽車 (Geely) 皆蠢蠢欲動，結果台灣政府火速在8月祭出「國產車自製率」的規範，對所有打算以CKD方式進軍台灣的中國品牌帶來巨大影響，網路上充斥著網友砲轟與感慨的聲浪，認為這都變相逼消費者只能買貴的車款，「高性價比車款」終將與台灣無緣。
然而，懼怕中國車太便宜衝擊到本土車輛相關產業的市場，其實不只台灣。先是美國政府今年5月公告，8月起將對從中國進口的電動車課徵100%關稅，擺明不讓中國電動車用便宜的價格進口至美國。接著，歐盟也展開中國電動車反補貼調查，自今年7月4日起對比亞迪、吉利和上汽集團等中國品牌的電動車，分別徵收17.4%、20%和38.1%的關稅，加上原本10%標準關稅，等於徵收27%~48%的關稅。
如今，原本只徵收6.1%進口關稅的加拿大，現在也打算跟進美國的作法，總理杜魯道 (Justin Trudeau) 於8月26日宣布，自10月1日起一樣會對中國製造的電動車開徵100%關稅，還有鋁材和鋼材進口也將加徵25%關稅，目的就是保護加拿大本土製造商總計約12.5萬名從業人員。
杜魯道強調此決策也是向加拿大人民徵收意見後所得：「我認為我們都覺得中國做事不遵守相同規則，這個行動代表著加拿大將與全球其他經濟體採取一致做法」。除了中國電動車之外，加拿大也打算對中國部分油電混合車、卡車、巴士和貨車徵收電動車附加稅。另外，加拿大將限縮電動車補貼資格，僅限有簽訂自由貿易協定的國家，而中國不在此列。
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