雖然台灣買不到來自中國進口的電動車，但許多中國車廠近年來在新能源車的投入開發與銷售表現，確實逐漸在全球多個市場掀起熱潮，不單是中國人對自家品牌的支持，其進軍歐洲也開始有所斬獲。而根據中國比亞迪BYD的最新銷售數字顯示，在第三季銷售431,603輛純電車，不僅比第二季成長23%，且只小幅輸給特斯拉的435,059輛，按此態勢，不排除第四季會超車特斯拉，甚至在2024年成為全球年度最暢銷純電車品牌！
比亞迪在第三季的EV產能達到44萬輛以上，而銷售量僅輸給特斯拉3,456台，是有史以來差距最小的一季。雖然一部分原因也是Tesla工廠進入機械設備檢修停工期，且在為小改Model 3和Cybertruck做準備，甚至特斯拉依舊有信心達成「2023年銷售180萬輛電動汽車」的目標，但外媒表示高利率影響消費者對電動車的購買意願，有分析師認為若非特斯拉的降價，可能銷售數字會更差，同時看好比亞迪會在第四季的產能與銷量都超越特斯拉。
- 更多新聞：Toyota入門吉普Land Hopper傳10月登場 頂規85萬內「Jimny五門緊張了？」
- 更多新聞：2代Toyota C-HR歐洲入手價破百萬台幣 頂規售價能買RAV4 PHEV引熱議！
特斯拉第二季毛利率已經降至18.2%，年減8個百分點，目前能寄予厚望的就是小改Model 3與Cybertruck。至於比亞迪集團除了本身的平價電動車分有「王朝」、「海洋」系列，還加上「騰勢」、「仰望」與「方程豹」等品牌，分進合擊之下創造相當不錯的銷售表現，且產能有9%是為滿足外銷需求，如果加入Hybrid車款計算，比亞迪第三季共銷售822,094輛車，再創單季新高紀錄，坐穩中國最暢銷車廠，持續朝300萬輛年銷目標邁進。
雖然比亞迪、蔚來汽車等中國品牌在新能源車銷售表現亮眼，但歐盟10月4日發布公報，將針對中國大陸巨額補貼電動車啟動長達1年的詳細調查，聚焦新型EV車款以及北京當局提供的補貼，表示這類補助讓歐洲車廠處於絕對不利之地位，擾亂全球汽車產業鏈供應鏈，不排除會在未來9個月內徵收「反補貼稅」等臨時措施。
對此，中國汽車工業協會回應，喊話歐盟與中國應當是在電動車領域強化交流合作，不應罔顧事實發起反補貼調查，此舉無疑是「保護主義」的行為，會對全球電動車發展與地球碳中和產生影響，而且大陸電動車市場競爭本來就激烈，絕非靠補貼來保護本土品牌。大陸商務部亦強調，歐盟的調查作為不符合世貿組織規定，嚴重影響中國權利。
「2023購車風向球」揭露車主沒說出口的秘辛➜ https://bit.ly/3ZlFmxv
延伸閱讀：
