經濟部拍板國產車自製率比例，8月啟動3年後需達35%且溯及既往

近來中國品牌可能透過CKD方式進攻台灣市場「洗產地」變身「國產車」話題延燒，為讓國產車回歸「真‧國產」而非僅是散裝料件來台組裝，同時扶持國內汽車相關供應鏈產業，經濟部召開會議擬定未來「在地化供應鏈合作價值比率要求」也就是俗稱的國產車自製率，依照取得合格證時間不同，首年分別要求15%或者20%自製率，並在第3年達成35%，而且溯及既往，影響目前已上市車款。且不只是先前討論熱烈的中國大陸品牌，還包含國際品牌於中國生產車款與陸資與國際品牌合資成立品牌。

根據《地球黃金線》掌握資訊，經濟部制定「在地化供應鏈合作價值比率要求」針對未上市與已上市車款有不同的規範，其中未上市車款首年要求自製率比例須達15%、第二年達25%，第三年起則需達到35%。已上市車款則是依照合格證取得時間制定兩種不同比例，113年取得合格證車款比照未上市新車，首年需達15%、第二年達25%，第三年起則需達到35%。至於112年以前取得合格證的已上市車款規範則較為嚴苛，113年8月起銷售首年車款自製率即需達到20%，銷售進入第2年車款則需30%，第三年起同樣需要達成35%。

主要適用對象為陸資與國際品牌合資企業、陸資併購之國際品牌、國際品牌於中國大陸設廠生產零件與車款，以及中國大陸自有品牌。也就是涵蓋目前在台灣銷售表現出色的MG、剛曝光首款新車資訊的大通Maxus，以及規劃2024年年底曝光品牌佈局的奇瑞，還有外界傳出醞釀中的吉利、BYD比亞迪等都涵蓋其中。

新制要求車廠於3種情境需要向經濟部產發署提出「在地化供應鏈合作價值比率要求」承諾書，情境包含「申請中國大陸樣車與專業人士來台」、「進口中國大陸製且供小客車或小客貨車兩用車使用之馬達、轉向裝置、車軸、車架等4項產品」、「申請或換發車輛領牌相關審驗前 (安審、污染、噪音、能耗等) 」。適用車型為小客車或者小客貨兩用車，預計自2024年8月1日起實施。

至於目前國產各品牌影響如何，依照經濟部所制定的「在地化供應鏈合作價值比率要求」方案，推測最直接影響的可能是目前市場表現頗佳的MG，以及即將來台銷售的大通Maxus。不過，由於經濟部方案才剛曝光，截稿前多數國產品牌與車廠仍在針對規範與比例進行評估，尚未有官方回應。據了解，目前由鴻華是目前唯一符合經濟部「在地化供應鏈合作價值比率要求」規範的廠商。和泰汽車則是表示，目前旗下國產車款無論是適用條件與比率皆不受新制影響，未來也將配合政策支持在地零組件供應商，提升自製率。

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