上世紀90年代末期與21世紀初期在WRC賽場 (世界拉力錦標賽) 跟達卡拉力賽 (Dakar Rally) 上寫下赫赫戰功的Mitsubishi Ralliart，其所推出的經典戰駒如Lancer EVO跟Pajero EVO都被死忠三菱車迷奉為圭臬，可惜母廠因外在環境影響而在2010年時宣告Ralliart解散，讓越野拉力傳奇暫時從車壇中謝幕。所幸Mitsubishi並沒有讓車迷們失望太久，2022年東京改裝車展 (Tokyo Auto Salon) 上Ralliart性能子品牌宣告正式回歸，並以亞洲規模最大的AXCR (Asian Cross Country Rally) 亞洲跨國拉力賽作為復出起點！到了本屆2024 AXCR上Mitsubishi Ralliart可說是迎來軍容最為壯盛的時刻，不僅推出了4輛Triton拉力版來征戰亞洲跨國拉力賽，還派出了Delica Mini拉力版、Delica D:5拉力支援車還有四代Outlander，作為AXCR參賽的完整後勤支援車隊。
此次Team Mitsubishi Ralliart車隊的參賽陣容相當浩大，在Auto T1D組別中就派出了#103、#107、#130與#137四輛六代Mitsubishi Triton拉力賽車同場競技，與此同時協力車隊Cusco Racing的#144號車則是以Ralliart回歸AXCR首年的五代Triton來應戰。大手筆參賽的Mitsubishi Ralliart還找來了自家達卡拉力賽傳奇車手增岡浩 (Hiroshi Masuoka) 領軍督戰，意在奪下2024 AXCR總冠軍！不過可惜的是最有奪冠希望的#103號車在賽程第五天Leg5時終點1公里左右的地方因為引擎故障而無法行駛，只得等待同隊#137號車拖至終點取得成績，最終僅#107號車以15:34:52的成績取得2024 AXCR總排名第五名位置，要讓Ralliart重返榮耀只得明年再戰了。
而Team Mitsubishi Ralliart的大手筆不僅體現在比其餘車隊更多的參賽車輛數上，拉力賽中重要的支援車以及媒體車隊方面，更是都從日本直接運來！其中最引人注目的莫過於從日本直接運抵泰國作為媒體車之用的Delica Mini迷你得利卡拉力版了，這輛外型可愛到三菱為期推出吉祥物的越野風K Car，不但身披此次Ralliart車隊招牌的紅黑塗裝，呼應拉力賽場氛圍車頂行李架安裝了探照燈來應付夜間照明需求，尾門則是配備了方便人員到車頂架拿取貨物的梯架，再搭配改裝輪圈整體拉力風格可以說是相當到位！
只可惜Delica Mini迷你得利卡拉力版終究是一輛越野「風格」改裝車而已，在輪胎還是公路胎且懸吊未改的情況下，這輛支援車很難進入對越野性能有要求的拉力賽段周邊地區，真正能夠應付支援賽車任務的車輛，就只能交給Off-Raod性能不俗、空間乘載機能優異的Delica D:5來負責了。在2024 AXCR賽程中Team Mitsubishi Ralliart還派出了四代Outlander PHEV來承擔人員載運任務，可以說是本屆賽會三大廠隊之中車款陣容最完整的一家了。儘管在本屆亞洲跨國拉力賽中成績表現不如預期，Ralliart明年應會帶來戰力更堅強的Triton賽車捲土重來，而且在闈場之間也有Ralliart車隊有意重返達卡拉力賽的耳語，期待未來三菱性能子品牌能夠在賽場上有亮眼成績表現。
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