上世紀末三菱兩大賽道傳奇Lancer Evolution以及Pajero車系，各自在WRC以及達卡拉力賽中寫了赫赫戰功，不過到了21世紀皆因為外在的市場購車偏好改變，抑或是Mitsubishi自身遇到的經營困境，而相繼在2016年與2021年宣告正式停產。由於房車基底的Lancer Evolution在當前休旅大勢下重生無望，但Pajero在Outlander PHEV與Delica Mini等車款在日本爆紅影響以及全球戶外越野風潮復甦的當下，Pajero重出江湖的呼聲近年來一直都相當高，近期多家日媒如《日經新聞》就指出三菱在最近一次經銷商會議中就提出了Pajero車系將在2026年重新推出的計畫，預計將會藉由二代Triton／L200的新世代梯形大樑架構，來延續Pajero招牌的越野實力！
其實1月份日媒《Best Car》就報導過Pajero有望重出江湖的消息，理由是鑒於越野風K Car——Delica Mini出乎意料的大受歡迎、也就是所謂的「得利卡效應」，無論是在口碑還是銷量上都表現得極為出色，讓原廠高層動了將已停產的越野名駒再次推出的念頭。不過當時《Best Car》報導有望重新推出的Pajero是以Outlander PHEV為基礎重新打造，意味著新一代Pajero將捨棄越野車慣用的梯形大樑架構，改以乘用車的乘載式底盤打造。越野車使用乘載式底盤已經有新一代Land Rover Defender的先例，在強化車體剛性後還是能夠有著優異Off-Road性能，但若成真的話定位高階的Pajero反而在越野本質上不如低一階的Pajero Sport「純正」，死忠Pajero車迷的接受度存疑。
所以此次以《日經新聞》為首的最新一波日媒報導，指出將於2026年「復活」的Pajero會使用Triton／L200之梯形大樑重新打造消息較合情合理一些，一來對於車款開發成本來說應該會比強化乘載式車身要更便宜之外，梯形大樑帶來的分離式車體結構還是有著改裝升級空間較大的優勢在！不過以東南亞為主要主要銷售市場的Pajero Sport，就是以上一代Triton／L200的底盤打造的SUV，預計在2026年登場的新生Pajero，會怎麼樣在規格以及性能面做出差異性，就值得後續關注了。
作為參考，全新大改款Triton目前以4,980,800日圓 (約萬新台幣) 與5,401,000日圓 (約萬新台幣) 的雙車型在日本上市，新車標配最高輸出204匹／47.9公斤米動力的4N16 2.4升渦輪增壓柴油動力，匹配6速手自排與附中央差速器鎖定的Super Select 4WD-II四驅系統，共有2H (高速後驅) 、4H (高速四驅) 、4HLc (高速四驅中差鎖定) 與4LLc (低速四驅中差鎖定) 等傳動模式外，也提供Sport、Eco、Snow、Mud與Gravel還有Rock等不同動態模式給駕駛來選擇，而更重要的是核心梯形大樑有著橫向結構增加65%、增加高剛性鋼材使用比例等升級，在抗扭曲剛性提升60%的成果下重量也沒有大幅度增加。若新一代Pajero是否會如經銷商會議中提及的如期在2026年登場，那將會是三菱一代越野名駒睽違7年重新在自家主場日本現身，後續搭配三菱復興Ralliart性能子品牌的活動，那麼或許未來真的有機會見到Pajero再戰達卡拉力賽的光景！
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