勵志成為「中國自主品牌中最會開車的老闆」小米雷軍再出招！親自下賽道歷經撞牆、被撞飛等苦果的雷軍成功考取到賽車執照，而小米造車團隊中也有上百人在雷軍的影響下考到了賽車執照，而這樣一個熱血團隊的造車結果就是最新發表的SU7 Ultra！這款三馬達動力上看1,548匹的原型車，即將在10月份前往「綠色地獄」德國紐柏林北環賽道刷新純電四門房車紀錄，要知道當前該項紀錄的保持者就是Porsche Taycan Turbo GT (7:0755，搭載Weisach套件) ，這下子真的要上演「米時捷」勝過保時捷的戲碼了嗎？
要超越Taucan Turbo GT的紐北單圈紀錄，那麼SU7 Ultra的三馬達1,548匹最大輸出勝過保時捷電車旗艦的三馬達789匹 (超增壓模式1,034匹)也只是基本吧？不過賽道紀錄可不只是馬力競賽，撇開車手技術這個最大變量不談，底盤懸吊調校、輕量化工程以及提供下壓力的空力套件這三點都缺一不可，在小米最新發表會上雷軍雖然沒有提及SU7 Ultra的操控設定，但有提到在空力前廂蓋、突出前下擾流、前葉子版導流孔、大型尾翼與尺寸巨大的後擴散器等空力套件加持下，SU7 Ultra高速行駛下可以產生高達2,145公斤的下壓力，這數據比1,900公斤車重還要更高！
是的剛剛看到的全車激進空力套件，再加上前後保桿以及四片車門、車頂等共計25處部件，全都是採用輕量化的碳纖維材質打造而成，推測不必要的內飾也全部拆除來完善輕量化工程，造就雷軍口中減重超過500公斤的驚人成果，要知道SU7 Ultra的馬達數比SU7 Max (2,205公斤)要多一具且電池還是搭載全新的寧德時代麒麟二鋰電池組，車重還能更輕是真的不簡單。而在全車碳纖維空力套件的加持下，SU7 Ultra的車身尺碼從標準版的4,997×1,963×1,440mm進一步放大至5,260×2,064×1,406mm，軸距維持3,000mm不變。
當然SU7 Ultra讓人最直接感受到的突出之處，還是在於那三馬達總計1,548匹的最大馬力了吧？小米原型車後軸搭載了兩具還未應用到市售車上的V8s馬達 (587匹)，前軸則是392匹的V6s負責提供驅動力，而要能「餵飽」這些馬達電機發揮完整性能實力，放電功率高達1,330kW的CATL麒麟二代電池組可以說是最大功臣！而在制動方面，三馬達電機最高可帶來400kW的回充功率以及0.6g減速力道，搭配AP Racing前後對六活塞加大煞車碟盤，讓SU7 Ultra的100km/h煞停只需要25公尺的短距離。而要看到SU7 Ultra的紐北單圈成績，可能最快10月份就會前往德國進行測試，而值得一提的是，目前SU7 Ultra還沒有量產計畫，所以即使刷新了Porsche Taycan GT的單圈紀錄，也還不能聲稱全面擊敗保時捷，至少得等到SU7 Ultra真的拿到市面上開賣了才算是小米的真正勝利。
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