在休旅車蔚為市場主流的情況下，Honda自家主場日本在6代CR-V確定不引進後，只有取代前者但體型更小的ZR-V與Vezel (日規HR-V) 兩款車型來應戰，面對勁敵們的SUV車海戰術、尤其是Toyota還有體型更小的Raize (DNGA平台，與亞太規Yaris Cross) 等眾多選擇可以鎖定不同級距，難免讓Honda顯得陣容相當單薄！對此本田在2023年宣告從印度引進全新的WR-V (印規稱為Elevate) 到日本銷售，雖然體型跟HR-V相去不遠不過定價親民不少，而WR-V的平價策略似乎已經奏效，因為上市不到1個月的時間就收到爆量的1.3萬張訂單，似乎顯示在划算價格之前，產地已經不是消費者們最關心的元素了？
堪稱是平價版HR-V的Honda WR-V，在日本當地共有X、Z與Z+ 3個等級，採1.5升自然進氣單一動力配置，價格帶落在2,098,800日圓 (約44.4萬新台幣) 至2,489,300日圓 (約52.6萬新台幣) 的區間，而同樣是1.5升自然進氣動力設定的最入門版小改款HR-V (Vezel) ，起跳價就來到2,648,800日圓 (約55.3萬新台幣) ，讓全新登場的WR-V確實能夠觸及到HR-V過去較難經營的低價入門車型市場。
WR-V雖然定價更親民，但其實其4,325×1,790×1,650mm與2,650mm的車身尺碼軸距設定，跟HR-V的4,330×1,790×1,590mm與2,610mm相比並沒有相當大的差距，而且在車格更方正的情況下後排乘客的頭部甚至是行李廂置物空間，都會帶來更充裕、開闊的表現，更何況Honda還在官網直接標明了WR-V的458L行李廂容量是同級最佳，對照目前爆量的13,000張訂單 (月銷售目標3,000台) 盛況，看來本田這次從印度「逆輸入」新車回日本這個舉動，真的是奏效了吧？
平易近人的入手門檻跟可能是同級最佳空間表現，是本田全新跨界休旅WR-V的最佳賣點，不過要論質感表現還是近期剛在日本上市的Vezel (HR-V) 更出色，平價路線的WR-V座艙就只有單一黑色主題而已，不單Honda Connect車機螢幕更小之外，也沒有數位儀表、電子駐煞車只有提供傳統鋼索手煞車而已。動力方面WR-V只有提供118匹／14.5公斤米的1.5升自然進氣＋CVT前驅動力組合，小改款後的HR-V除了主力1.5升e:HEV油電之外，一樣有持續提供輸出與WR-V相同的1.5升純汽油選擇，只不過為了做出市場區隔，小改款後的HR-V純汽油版就僅有四輪驅動一種傳動選項了。據了解目前並沒有WR-V會來台的市場規劃，不過小改款HR-V有望在2025年就登台亮相、e:HEV油電版絕對是台灣消費者可以期待的地方，而日本母廠在台灣註冊的ZR-V商標，是否意味著新車可望會來台，也相當值得持續關注。
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