2023年6月份Honda在印度發表了全新跨界休旅Elevate，有著酷似Vessel (日規HR-V) 的風格更為粗獷的外觀內裝設計，且方正車身輪廓也帶來比HR-V更好一些的空間表現，不過或許是因為定位較低Elevate初登場時僅有1.5升自然進氣動力，不過本田表示純電版本將會在三年內登場！而就在同年11月，Honda就無預警宣布Elevate將以WR-V之名前進日本銷售，而且還是從印度「逆輸入」回自家主場的進口方式來銷售。就在近期這款「親民版HR-V」只2,098,800日圓 (約44.4萬新台幣) 至2,489,300日圓 (約52.6萬新台幣) 的價格帶正式在日本開賣，不過不確定是否是因為進口的關係，Honda WR-V的候車期長達半年以上，比Vezzel的1個月左右還要長上不少。
日規WR-V的車身尺碼跟軸距設定分別為4,325×1,790×1,650mm與2,650mm，跟日規HR-V (Vezzel) 相比的4,330×1,790×1,590mm與2,610mm軸距相比，車高較高且軸距略長，可以預期新車的車室乘坐或是置物機能方面，應該都能夠在HR-V已經足夠優異的機能性上帶給車主更多利用彈性。全新的WR-V有著開闊方正的水箱罩造型以及橫貫車頭上緣的粗壯鍍鉻飾條營造強悍氣勢，LED尾燈組則是用上了類似貫穿車尾的燈殼造型呈現，這些元素多少也與HR-V小改款新車相近，只不過後者的呈現更為精緻。
內裝方面，日規WR-V的佈局就長得相對預算取向一些，新的入門跨界休旅一樣有著懸浮式中控螢幕配置，但手煞車就是傳統鋼索式樣而非電子駐煞車，空調出風口跟內飾造型也顯得不那麼「精緻」。不過在空間表現方面，本田直接說明WR-V的後座乘坐體驗會比HR-V要寬裕一些，行李廂容量更來到同級前段班的458L！雖然定位入門，但全車系依舊標配Honda Sensing駕駛輔助系統與Honda Connect車聯網功能，安全性不馬乎。
動力編成上，WR-V並沒有如上市前的傳聞一樣提供e:HEV油電動力，僅以1.5升自然進氣汽油引擎作為現階段唯一動力選擇，最大馬力118匹與峰值扭力14.5公斤米的表現不算亮眼，但在CVT變速箱與單一前驅傳動形式的基礎下能繳出16.4km/L左右的平均油耗表現，5.2m的迴轉半徑也能夠很好地對應狹窄都會巷弄穿梭需求。由於在日本WR-V也是從印度進口，再加上定位與價格帶其實跟HR-V有些重疊之處，推測未來WR-V導入機會並不高。至於台規HR-V，隨著日規Vezzel的小改款車型已經在日本發表，預計最快明年國產本田跨界休旅就會跟進小改款腳步，而屆時極有可能加入陣容的HR-V e:HEV版本，應該就會是新車的最大升級亮點！
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