終於在多次預告下，6代CR-V的最新一款動力——Honda CR-V e:FCEV新車終於率先在北美亮相！這款最新的CR-V不僅有著截然不同的車頭設計與外觀內裝細節，引擎蓋下乃至整個底盤的氫燃料電池模組加上電池電動模組的「氫電複合」動力更是本車的最大賣點！Honda找來了GM共同開發後大幅降低CR-V e:FCEV的研發成本，在滿氫滿電狀態下，目前最嚴苛的美國EPA標準測出435公里的不俗續航表現，而一次結合氫燃料跟電池更帶來豐富的能源補充手段，讓準車主們不至於會有里程焦慮。
講到氫燃料電池車 (FCEV) ，絕大多數讀者們想到的應該是Toyota與其著名到發展兩代的Mirai車系吧？不過Honda在2002年首度推出的FCX正是第一款開放給一般民眾租賃的氫燃料電池車，而此次全新推出的CR-V e:FCEV，更是直接將產線拉至跟NSX一樣的美國俄亥俄州Performance Manufacturing Center性能製造中心，成為第一款在北美開賣的美國製氫燃料跟電池電動複合動力車款了。
先來看CR-V e:FCEV的外觀設定，首先或許是為了對應前衛與高階產品定位，氫電混合版CR-V外觀上全面取消原本的車身四周防刮塑料材質，改以車身同色烤漆來提升質感表現。而酷似鬼面罩的全新前臉造型不僅僅是要與現行燃油／油電版CR-V做出區隔性，跟全包覆車身底板互相搭配後便能提升新車的空力效率，對於新能源車來說這也是項要爭取更多續航力時不能避免的設計考量。
內裝方面，CR-V e:FCEV與現行差異不大，依舊有著10.2吋數位儀表、支援無線Apple CarPlay跟Android Auto的Honda Connect車機，就連中控飾板也延續標準6代CR-V的金屬風潮格柵造型。而不同的地方在於中控排檔桿取消改為線傳按鍵介面，左右兩旁則是電子手煞車與駕駛模式 (Eco，Normal，Sport，Snow) 切換按鍵，提升駕駛的駕馭便利性。值得一提的是，雖然6代CR-V有著跟同級相比名列前茅的優異車室空間，不過因為新增的儲氫罐面積較大、使得後行李廂中有無可避免的隆起出現，但車主可利用的空間還是不少。
當然CR-V e:FCEV最關鍵之處還是在於引擎蓋下乃至底盤的創新動力架構了。此次本田找GM共同開發的全新二代氫燃料電池模組，比起當初打造Clarity Fuel Cell時的開發成本較剪去三分之二！未來有望回饋給消費者、為氫燃料電池車的普及做貢獻。無論是在氫能源還是電池正在供電等不同狀況，CR-V e:FCEV都是由前軸174匹／31.7公斤米的單馬達來驅動，位在車身前半段下方的17.7kWh鋰電池組擁有47公里續航表現，車身後半段的儲氫罐則是擁有4.3公斤容量與124匹左右輸出，讓全新CR-V在EPA規範下帶來435公里行駛里程。
氫燃料電池車有著補充能源幾乎跟加油一樣迅速的高效率，但囿於車價高且基礎建設不足而無法普及，電池電動車雖然充電速度還無法跟加油相比，卻勝在基礎建置越趨完善的優勢，能讓CR-V e:FCEV駕駛免除氫能源的「里程焦慮」現象。另外值得一提的是，氫電混合架構的CR-V e:FCEV，還具備110V／1,500W的車外供電V2L機能，讓新能源動力的CR-V依舊能夠承擔起露營戶外休閒的重要任務。
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