不得不說2023年堪稱是台灣車市國產休旅的「大年」，年初有MG HS推出2.0T AWD新動力，Hyundai Tucson L則是順應電氣化潮流新增了Turbo Hybrid渦輪油電版本來讓消費者選擇；除了新動力之外，全新世代像是Honda CR-V 6代大改款以及Nissan X-Trail輕油電四代車型，也相繼在8月跟9月開賣。那麼2020年就在國內上市、當時銷量不俗且是第一款搭載全速域Level 2的Ford Kuga，在海外（歐規）市場遲遲不推出新車的情況下該怎麼應對？眼前的Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport，就是福特六和給出的答案。
24年式Kuga車系編成：
- EcoBoost180 超值X：94.9萬
- EcoBoost180 旗艦：101.9萬（降3萬）
- EcoBoost180 ST-Line Sport：107.9萬（新車型，取代旗艦X）
- EcoBoost250 AWD ST-Line Performance：119.9萬 （降4萬）
- EcoBoost250 AWD Vignale：129.9萬
由於福特在台銷售的新車基本上都是走歐規版本，在歐洲地區的Kuga真的沒有小改款新車上市的情況下，現行三代未改款的福特休旅在中控螢幕等科技配備面上，真的比較難跟動輒9吋以及12.3吋甚至有豐富車聯網功能的新世代車型相比；但論車輛本身既有的配備，諸如持續下放至中低階車型的12.3吋數位儀表、主動跟車與車道置中作動速域都是0~200km/h的Co-Pilot360主動安全系統，這些都是Kuga車輛本質的優異之處與勝過同級對手的部份。
尤其是以安全面來說，二代Kuga本就有著「護主神車」的響亮稱號，三代車型在這方面沒有開倒車的道理，A～C柱都是用上1,700Mpa的麻田散冷淬鋼，環繞車艙的部份則是用上因為福特而更為國人認識的硼鋼（1,300Mpa）材質，全車高剛性鋼材的使用比例近50%，都是依循著One Ford全球統一規範的方式來打造，福特六和對於Kuga的安全性還是很有自信的。那麼為什麼會發生TNCAP安全測試只有三顆星的意外呢？
先說跟車體剛性息息相關的撞擊測試部份，Kuga在成人保護（87%）、行人保護（76%）甚至是安全輔助（57%）的得分，都已經超過TNCAP的五星標準（80%／60%／50%得分），由於TNCAP的總星等是以得分最低的那項來給予，所以在兒童保護（48%，五星標準為75%）這大項目滑鐵盧的Kuga，自然只有三星的總成績了。
福特休旅在這項目中滑鐵盧的關鍵因素之一，就是撞擊測試時兒童人偶向前移動時的安全帶從肩上滑落，成為了一大重點扣分項目，再加上其他如ISOFIX兒童安全座椅標示瑕疵等問題，使得Kuga在這項目的評分不盡理想。造成上述主要原因的可能性，問題很可能就出在客貨車認證必須追加的橫桿結構上，因為同樣只獲得三星、一樣也因為兒童保護（也有安全輔助）項目而落馬的5.5代CR-V，也發生了撞擊測試時兒童人偶的安全帶滑落狀況；但由於目前原廠以及TNCAP都還無法給出客貨車認證橫桿對於撞測成績影響的直接有力證據，無法直接斷言兩者的關係，或許得等下一輛採用一樣認證的車款，才能有更多線索來連結。
好吧有點扯遠了，如果想選擇沒有客貨車認證橫桿的Kuga，是有Vignale車型可以選擇的！24年式Kuga並沒有如先前傳聞一樣捨棄客車認證全面客貨車化，想追求更好的車室質感、更寬裕的乘坐空間與更好行李廂機能性的Kuga，那麼頂規Vignale還是你的唯一選擇；至於次頂規的Kuga ST-Line Performance，則是帶來了降價3萬元但取消了電動天窗的配備變更。而降價的24年式Kuga還有1.5T動力的旗艦版，儀表板升級成了12.3吋全數位式樣、車頂還多了行李架（霧銀）的配備加值，入手價格卻還直降3萬元！至於入門的EcoBoost180超值X，配備跟價格就沒有任何變動。
說了這麼多，好像都沒有提到這次試駕主角－1.5T動力的Kuga ST-Line Sport。一言以蔽之，這就是輛完全把原本2.0T的ST-Line X外觀跟內裝配備完全移植到EcoBoost180 1.5升渦輪增壓動力的新車。所有的ST-Line該有的特徵，包含完整空力套件、19吋圈胎以及電動尾門都能在新的ST-Line Sport上見到，內裝也都有相同的12.3吋數位儀表、碳纖維紋路飾板與紅色車縫線，當然8吋SYNC 3車機與Co-Pilot360主動安全等配備本就是全車系標配，這邊就不多作著墨；不過高階EcoBoost250沒有的電動天窗，自然也不會在EcoBoost180的ST-Line上出現。
而最神來一筆的地方，莫過於Kuga EcoBoost180原本是「標配」的8速自排，在Kuga ST-Line Sport上升級成了SelectShift 8速手自排！就算動力不變，底盤也沒有像Kuga ST-Line Performance一樣有特調強化待遇，但能自主掌控檔位這件事就蠻符合一輛運動化車款、甚至是性能車該有的基本要求；不得不說多了手自排功能後，1.5T版本的Kuga真的開起來感受自由許多，想降檔就降檔超車不怕變速箱反應慢半拍的感覺會讓追求熱血氛圍的駕駛自在許多，當然如果不想頻繁手動切換檔位勞心勞力，是也能夠把駕駛模式切換成運動來讓電腦代勞。
雖然底盤沒有專屬的運動化調校，但福特的C2平台本身高剛性的特性就有著不錯的操控表現，Kuga預設的標準懸吊阻尼設定並沒有往天秤上舒適那端過度靠攏，在兼顧乘坐性的同時也能以不俗的支撐性守護著Kuga ST-Line Sport度過每一個Apex與隨之而來的重心轉移；Kuga ST-Line Performance開起來確實性能味十足，純燃油國產車中最強的250匹最大馬力與38.7公斤米峰值扭力，甚至會讓駕駛有種動力比底盤還要更強的感覺。
所以Kuga ST-Line Performance對於我來說大腳油門下去的貼背加速感確實爽快，若要顧及到全車乘客的乘坐舒適性的話，那麼就得花更多心思控制右腳，或是得更注意路面狀況以免ST-Line專屬避震調校讓後座傳來陣陣抗議聲；反之Kuga ST-Line Sport會是讓駕駛開起來跟乘客坐起來，都覺得更自在的選擇，畢竟相信不少消費者是被ST-Line的帥氣外觀所吸引，而不是真的能夠全盤接受所謂的運動化操控調校帶來的各種鮮明路感回饋，可能隔壁棚的運動外觀休旅就說明了這種購車傾向。
可以負責任地說，或許Kuga ST-Line Sport就是消費者敲碗的那輛Kuga，合宜的入手門檻、帥氣內外觀以及更便宜的稅金與15.9km/L不俗油耗，雖然大家更想要的可能是小改後的造型以及大到沒朋友的SYNC 4車機了吧？但眼前這輛Kuga確實是現狀下最符合消費需求而生的新車了，如果有換車／購車需求的讀者，Kuga ST-Line Sport是值得列入候選名單中去展間賞車試乘，也能實際檢視Kuga的各項表現到底符不符合你的實際使用需求。
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