大改款Ranger車系已經於6月份在台灣正式開賣，搭載3.0升雙渦輪V6心臟的最強版Raptor車型無疑是新一代福特皮卡在台的一大驚喜。雖然年度配額100輛在上市前就已經完售，不過福特六和還有額外爭取到50輛配額來滿足還來不及下訂的性能皮卡車迷；只是Ranger Raptor並不是所有性能數據都是Ranger車系最強，因為歐洲福特在當地時間9月19日推出了插電版的Ranger PHEV新車，有著比Raptor版更強的峰值扭力，還具備WLTP規範下45公里的純電續航里程！只不過要買到油電Ranger還有的等，因為就連在歐洲當地的消費者都要等到2025上半年才有機會買到交車。
由於F-150 Lightning甫問世時就受到廣大消費者追捧的成功案例，一直有福特打算趁勝追擊再推出一輛體型較小的純電皮卡風聲傳出，雖然我們目前還沒見到小一號的F-150 Lightning出現，但至少眼前的Ranger PHEV是第二輛能純電行駛且提供V2L車外供電機能的福特皮卡了。僅管Ford Europe並未詳細透露插電版Ranger的具體性能規格，但可以看到位於貨斗左後方的插座功率能夠滿足如木工所需的各種電動機械使用，有露營需求的車主也可接上電磁爐等炊具來烹煮，把貨斗門一開就可立即變成工作台，實用性比起傳統皮卡來說更出色！
你可以會說傳統皮卡載一個發電機也可以達到相同功能，但PHEV車型最難能可貴的就是內建「發電機」這件事了吧！某種程度來說，拿Ranger PHEV來工作會比F-150 Lightning更沒有里程焦慮的問題，畢竟車頭引擎蓋下的2.3升EcoBoost渦輪增壓心臟就能夠替底盤中的電池模組來供電，且Ranger PHEV達到45公里（WLTP規範）的純電續航里程，還能夠在歐洲大城市中越設越多的零排放區域中暢行無阻，讓插電式油電系統很可能是目前最能在工作需求跟環保法規中取得平衡的能源型態了。
不過很可惜的是，我們目前還不知道2.3升EcoBoost引擎加上電動馬達的綜效功率為何，但原廠透露峰值扭力是全車系之最，應該比歐規Raptor的51公斤米更為出色；此外新車也具備3.5噸重的拖曳能力，載重能力也不會因為底盤多了電池模組而打了折扣。至於外觀跟內裝方面，除了左後方貨斗多了充電孔與換裝全新式樣鋁圈之外，其餘包含內裝跟越野機能都不會有所變化。只不過Range PHEV的問世會比車迷們想像中的還要更久，預計2024下半年至年底之間才會展開量產，首批歐洲客戶得要等到2025年才能交車。
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