美國IIHS公路安全保險協會自1989年開始，每3年會統計車輛的駕駛員死亡率，來觀察車輛事故與人員傷亡之間的關聯性。今年7月中旬，IIHS公布了2018~2021年期間的駕駛員死亡率統計數字，並且還加入各車款在事故中，對其他車輛駕駛造成死亡的死亡率，從中隱約可以發現，「小型車」與「美式肌肉車」普遍造成車內駕駛死亡的機率偏高，至於「貨卡車」則較容易致其他車輛駕駛傷亡。
IIHS統計死亡率，單位是「每100萬輛車的死亡人數」，且僅列計駕駛員的部分，因為不見得路上每輛車都會有乘客，各車輛乘客數也不盡相同，為避免出現比較基準不一，所以才只計算駕駛人死亡率。而駕駛人死亡數是來自聯邦分析報告系統的資料，至於被納入的車輛，先決條件是2018~2021年期間有至少10萬輛掛牌或至少造成20位駕駛的死亡，無論是肇事車輛的駕駛人或被撞車輛的駕駛人都算在內。
每百萬輛車禍駕駛人死亡率
首先看到的是每百萬輛車造成的駕駛人死亡率，前21高的車款當中，涵蓋6款美式肌肉車與8款小型/微型車，兩種級距就佔超過一半，其餘7款則是有小型SUV、中型與大型房車等等，且沒有任何一款是豪華品牌。
每百萬輛車造成的駕駛人死亡率前23低的車款，包含8款一般品牌的中型SUV+MPV，以及10款豪華品牌中型SUV、2款豪華品牌房車。
從這份資料中，可以觀察到幾個重點。首先，小型車普遍造成較高的駕駛人死亡率，IIHS認為這結果倒不難想像，畢竟小型車因為先天車格問題，在某些撞擊測試項目保護效果較差，更甭提缺乏先進主動安全配備輔助，所以發生事故時確實可能會有較高傷亡機率；在美國的微型車駕駛員死亡率最高，每百萬登記車輛的年平均死亡人數有153人。
第二，看起來較為強硬的美式肌肉車，竟然也有偏高之死亡率，IIHS推測這可能是因為購買這類車輛的消費者，大多就是偏好競速與操控，所以可能會做出較多危險操駕，一旦發生車禍，就容易導致嚴重的車內傷亡。
第三，為何死亡率高的清單都沒有豪華品牌，而較低死亡率的清單卻有這麼多豪華品牌的車輛，難道真的是車輛結構配備造成的差異？但其實高死亡率的車款裡面，不乏有取得「Top Safety Pick+進階安全首選」或是「Top Safety Pick安全首選」的車款，IIHS則認為，這也是來自購車族群的駕駛習慣差異，會購買這些豪華車輛的駕駛，大多是保守型，或者會請司機，自然就會安全駕駛，所以大型豪華房車的每百萬車輛的駕駛死亡人數最低，每年平均只有4人死亡。
每百萬輛車禍造成其他駕駛人死亡率
最後看到每百萬輛車禍造成其他車輛駕駛人死亡的死亡率，前20高的車輛裡面，包含7輛大型皮卡、4輛中型SUV；其他駕駛員死亡率前21低的車輛包括2輛小型車、2輛中型車、1輛大型車、6輛小型SUV和10輛中型 SUV，且涵蓋10款豪華車。
從這份資料中，則顯示車格越大果然容易造成其他被撞車輛駕駛人傷亡，這也正是為何IIHS在陸續加嚴側面撞擊的測試條件，要以接近主流SUV規格的台車來測試車輛安全性，就是要檢視車輛被這些大尺碼SUV或皮卡追撞時的保護效果。
不過，致其他駕駛員死亡率前20高的車輛中，依然沒有豪華品牌車款，而前21低就有10款豪華車，似乎也再次驗證「駕駛人的駕駛習慣」差異造成的結果。所以說，即便新車安全評價機構不斷在測試各車款的主被動安全保護表現，但安全評價不完全等與車輛死亡率，如果駕駛人在路上胡亂危險駕駛或嚴重超速狂飆，即便撞擊保護成績是5顆星，還是可能會形成無法挽回的悲劇。
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