美國公路安全保險協會IIHS深知路上中型SUV越來越多，偏偏舊有側面撞擊測試的撞擊台車，較無法體現受測車與SUV發生車禍的結果，所以為了讓新車安全評價結果更能呈現當今易出現的撞擊情境，遂將測試條件加嚴，以模擬受測車遭SUV側撞的結果。這回有11款小型車受測，結果竟然只有Mazda3獲得Good評價，Toyota Corolla、Honda Civic與Nissan Sentra都只有Acceptable，但最讓人意外的莫過於Subaru Crosstrek(台灣名：XV)、Impreza都是最差的Poor。
首先要向讀者說明，在IIHS車輛級距認定中，Toyota Camry、Nissan Altima與Subaru Outback等車款被分類在中型車，而國內消費者認定為中型車的Mazda3、Toyota Corolla、Honda Civic、Nissan Sentra、Subaru Impreza，在美國都被定義為小型車級距，甚至跨界休旅XV也歸類在小型車級距。
現行IIHS側撞條件，是透過一輛3,300磅(約1,497公斤)的台車，以31mph(約50km/h)撞向受測車，而加嚴模擬SUV側撞之條件，為4,200磅(約1,905公斤)的台車以37mph(約60km/h)進行撞擊。
先前IIHS針對中型車、中型SUV與小型SUV級距車款進行測試時，發現車輛高度差異，會影響加嚴側撞結果的好壞，由於新版台車撞擊位置已經比起舊版台車高出許多，大部分車輛受力點已經高於車身門板，屬於結構較為脆弱的部位，使得車高較低的車款，原本設計最能「經得起碰撞」的點位無法發揮保護效果；相較之下，較高車身反倒較容易在加嚴的側撞測試拿下好成績。
然而，在小型車級距當中，影響加嚴側撞結果的好壞並非車高差異，而是座艙長度。IIHS表示，B柱與座艙周圍的車體結構之保護效果一定比起車門來的優異，因此，像是獲得Good評價的Mazda3，較短的後排空間，反到使得台車撞擊時，座艙周圍結構可以承受更多的撞擊力道，不會只需依靠車門來承受，所以後排假人的傷害指數都是Good成績，同時也是唯一後排假人與駕駛員頭部保護都獲得Good評價的車款。
至於國內消費者也相當熟悉的Toyota Corolla、Nissan Sentra，以及即將重返台灣的Honda Civic，在加嚴側撞都只獲得Acceptable。IIHS提到，Sentra雖然後座乘客保護表現也很優異，但受到撞擊後，駕駛座假人的頭部向下移動，無法被氣簾給保護，而是撞到窗台上，因此只得到Marginal成績；Honda Civic和Toyota Corolla主要在駕駛員骨盆受傷風險較高，僅有Marginal成績。
過去以安全著稱的Subaru，先前Outback受測時，獲得7款中型車裏頭唯一的Good評價，但這回輪到共用報告的XV與Imprza，卻是Poor評價。IIHS解釋，車輛受測時，B柱和內部門板侵入座艙較深，影響乘客生存空間，車體結構表現是最差的Poor，且駕駛員與後排乘客的軀幹都有較高傷害指數，再加上駕駛座假人的頭部也向下移動撞到窗台上，表明頭部保護能力不足，最終在IIHS加嚴側撞項目中，慘遭滑鐵盧。
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