近期由於TNCAP的成立還有拿Toyota Corolla Cross來舉行歷史性首撞，使得各國NCAP（新車安全評鑑制度）又成為車界熱門討論話題，而在世界各國NCAP制度中無疑是最具代表性之一的Euro NCAP，在近日釋出了Vision 2030願景，不只要將現在正夯的車內監控跟聯網技術納入測試評比之中，且還希望能在2030年時大幅降低二輪（自行車＋機車）與商用車的死傷事故數量！
不管是從台灣人的自身經驗或是從Euro NCAP的統計報告出發，都知道在車禍事故中傷亡情況較嚴重的通常是較弱勢的二輪騎士（自行車騎士＋機車騎士）與各類商用車，這兩類弱勢用路人除了機械結構天生較難對使用者產生有效保護效果外，也較缺乏在乘用車上算是相當普及的ADAS先進駕駛輔助系統來避免碰撞發生機率。
由於整體歐盟有高達3,700萬個二輪使用人口，Euro NCAP打算藉由強化碰撞測試中有關二輪騎士們的項目來提高保護力，同時也希望推動有AEB與BLIS盲點偵測在內的ARAS「先進騎士輔助系統」的普及比率。在商用車方面，Euro NCAP對台灣目前也相當熱門的輕商用車（例如福斯商旅Caddy Maxi）已經設計一套專屬的評鑑制度，並會逐步加嚴測試規範；由於中型或是重型卡車車體變化幅度大、較難設計統一的撞擊測試制度，Euro NCAP是打算推動「European-wide truck label」認證，去鼓勵企業們購買有防碰撞裝備的車款，接下來也會逐漸緊縮發放資格來達成促進車商來升級安全防護配備。
先前《地球黃金線》採訪TNCAP成立活動時，主導單位VSCC車安中心執行長周維果就透露，未來TNCAP也會針對台灣機車數量較多的用路狀況去改變測試標的，雖然目前TNCAP制度還處於起步階段，但樂見未來有針對二輪騎士防護的各項台規項目出現。Euro NCAP在此次的Vision 2030計畫除了要強調二輪跟商用車的保護目標外，未來還要將現在快速發展中的駕駛間空科技、V2V與V2X車連網功能也加入在測試項目中，而四大評分類別因應科技髮展會改為Safe Driving（自動駕駛）、Crash Avoidance（碰撞避免）、Crash Protection（碰撞防護）與Post-Crash Safety（碰撞後安全），新制不用等到2030、預計最快在2026年開始執行，且接下來會以三年為一個週期來進行更新測試內容。
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