安全評價高不等於低死亡率？ 美國發現2018至2021年「這3類車」傷亡偏高
美國IIHS公路安全保險協會自1989年開始，每3年會統計車輛的駕駛員死亡率，來觀察車輛事故與人員傷亡之間的關聯性。今年7月中旬，IIHS公布了2018~2021年期間的駕駛員死亡率統計數字，並且還加入各車款在事故中，對其他車輛駕駛造成死亡的死亡率，從中隱約可以發現，「小型車」與「美式肌肉車」普遍造成車內駕駛死亡的機率偏高，至於「貨卡車」則較容易致其他車輛駕駛傷亡。
死亡率
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強制繫安全帶法規上路多年至今後坐仍有人不愛繫？ 網問：台灣人不珍惜生命？
根據資料統計，2022年在高速公路上未繫安全帶導致死亡人數達13人，而未繫安全帶導致車禍中拋出車外的機率，竟是有繫安全帶的30倍，致死率更是高出3.6倍，然而目前還是有民眾開車時不願意繫安全帶，甚至為了騙過新型車所配備的安全帶提醒聲響，安裝安全帶插扣。就有網友不理解的問到，現在因為前坐比較容易被開罰，所以駕駛人不得不繫上安全帶，但是後坐的比例還是偏少，是因為國人不珍惜自己的生命嗎？
網疑惑車輛越來越安全但車禍致死率沒降低？ 老司機：陣亡的是行人和騎士
以國產車為例子，在許多年以前頂規的車款只有配備雙氣囊，也沒有半自動輔助駕駛、煞車輔助或是車道偏移警示等等先進的功能，現在氣囊數極少還配備2個，其他攸關安全的配備也是越來越豐富，照理說到路應該越來越安全，但是卻在去年因交通死亡人數卻突破新高。就有網友提問，現在汽車都在比安全性，為何車禍致死率在去年創下最高紀錄？並提問：「是因為科技靠不住導致的嗎？」
機車騎士死傷率高可不只是台灣而已？ 日媒曝：東京致命機車事故數激增
根據交通部去年的資料統計，機車事故死亡數為1954人，占因交通而死亡人數的63.3%，是所有因為事故死亡人數的第一名，就有許多人認為台灣必須進行交通改革，減少機車騎士的傷亡數，然而鄰近的日本，最近也受到機車騎士死亡數增加的困擾。根據日本媒體《Best car web》報導，今年至3月已經有12名騎士喪生，致命的機車事故中，胸部是僅次於頭部第二大受傷的部位，但護胸在當地一直都推廣不起來。