過去曾以國產之姿在台銷售、而整個車系擁有47年悠久歷史的福特長青掀背車Fiesta，已經在本月份正式宣告停產，停產後德國科隆廠的產能就要全部分給Explorer EV來加速量產作業，而停售後的市場空缺，則預計會由明年登場的Puma EV來接班。不過根據《Automotive News》的報導，Fiesta本月停產並不是真的畫下了句點，在未來甚至有可能以VW ID.2雙生車的姿態來回歸車壇？
Fiesta的停產算是消費者購車喜好偏向SUV車款的具體反映，這款歷史比Focus更長久的掀背車銷量已經逐漸被同底盤打造的跨界休旅Puma車系蠶食、未來可能也沒有回春的跡象，使得福特下了斷然停產的決定；順帶一提，比Fiesta體型要更大一號的Focus也難逃停產命運，預計2025年歐洲就會停產停售，而屆時台灣市場會如何對應，值得後續觀察。不過Fiesta退出車壇的決定，很可能在即將來臨的純電時代被推翻，而翻盤關鍵就在於Ford跟VW「雙福」的合作佈局上。
Ford跟VW此前最著名的合作就在商用車型的共同開發上，以MEB平台打造的新一代旅玩家Tourneo Connect就是Caddy Maxi雙生車，而去年底在海外市場發表的二代Amarok，則是以大改款Ranger的兄弟車型；而雙福之間的合作關係不僅止於商用車型上，Fiesta停產後接手科隆廠產能的Explorer EV，就是第一輛搭載VW MEB純電平台的車款，在產品定位上相當接近ID.4。
而Explorer EV很可能只是第一輛Ford MEB電動車的起點，因為外媒《Automotive News》在詢問福特歐洲乘用車部門主管Martin Sander，關於未來Fiesta有沒有機會搭載MEB平台回歸時，Sander只給出「雙方合作關係相當穩固」的回應，並沒有把話說死，或許未來真的有機會見到Fiesta以純電之姿回歸。而純電Fiesta可能的藍本，就是有著過去同級對手Polo純電版之稱的ID.2；儘管量產版還沒正式發表，但ID.2已經確定是採用平價版的MEB Entry平台打造，到了2026年量產後售價將能控制在2.5萬歐元（約87.1萬新台幣）的親民水準，如果未來Fiesta真的有機會藉著MEB Entry平台重生的話，相信也會繼續維持入門實惠的產品定位。
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